近年來,，越來越多的人在買車或者換車的時候會選擇新能源汽車,。按要求，從2016年起,，乘用車企業(yè)必須為電池,、電機等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保,。

8年過去，首批被要求提供8年質(zhì)保的新能源車,，正陸續(xù)進入了“脫保期”,。這些新能源車的動力電池，現(xiàn)在還好嗎,？隨著近年來新能源汽車動力電池技術(shù)的迭代升級,，如今，車主們的“電池焦慮”緩解了多少,？

很多在2016年前后購買新能源汽車的車主反映,，他們都遇到了動力電池衰減明顯的情況，如果給車換電池，價格很高,；把車賣掉,，又賣不上價。二手車商林嘉偉告訴記者,，當年的電池技術(shù)能力有限,，導致出售二手車的價格也會低不少。

清華大學長聘教授宋健說,，七八年前,，新能源汽車動力電池的安全性也比現(xiàn)在弱。

宋?。?/strong>尤其是在那個時候安全性管理,，電池包的管理系統(tǒng)還沒有那么完善，不像現(xiàn)在比起過去有了很大的進步了,。最大的問題是電池的膜,，就是正負極之間隔膜，一般塑料經(jīng)過七八年以后,，只要老化了,，就影響它的安全性。在震動的情況下,，它破碎的可能性就比起新的時候大得多,，它一旦破碎，正負極就短路了,，產(chǎn)生局部高溫,，嚴重的話起火了。

工信部等部委明確要求,，自2016年起,，乘用車企業(yè)必須為電池、電機等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保期,。動力電池在8年之后是不是就衰減明顯,？在寧德時代新能源科技股份有限公司國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工雷萬波看來，這不意味著動力電池超過8年就會出問題,。

雷萬波：不能一概而論,，因為8年之后能不能用，還能用多久,，除了我們在設(shè)計產(chǎn)品時品質(zhì)保障外,，還取決于用戶工況以及用戶的行為習慣，一個良好的用車習慣也會影響到電池的壽命,。建議是到了8年之后,，去找一些專業(yè)的機構(gòu)對整車包括電池做一個健康度的檢測,，基于檢測的結(jié)果，大概有三種去向：

第一,，如果電池的工況比較好,，健康度還是比較高，它可以繼續(xù)在車上使用,；

第二,，可能它達不到在整車上使用的標準，但是它還有利用價值,，可以選擇回收,，讓電池進入梯次利用的場景；

第三,，可能真的是沒有什么利用價值了,，選擇電池回收，材料的回收再利用,。

雷萬波進一步解釋,，經(jīng)過這些年的發(fā)展，動力電池的能量密度和充電速度都有了很大提升,。

雷萬波：比如說我們在16年左右,，可能整個的續(xù)航只能做到300到400公里。現(xiàn)在,，我們B級以上的車續(xù)航做到700公里，基本上可以成為標配了,；A級車五六百公里都不是問題,；再高端點C級車我們做到突破1000公里也是沒問題的。針對運營車,、出租車,，我們開發(fā)長壽命的服務里程可以做到80萬公里以上。第二點提升就是充電速度,，比如說幾年前大概在一個小時左右,，還有一個小時以上的，這兩年,，我們在快速提升充電能力,，現(xiàn)在最快的可以做到10分鐘左右的補能水平?；诂F(xiàn)在客戶的需求場景,，今年我們推出了神行plus、用于混動的驍遙超級增混,。

億瓦研究院創(chuàng)始人黃山表示,，除了充電速度的提升,，電池的壽命和安全性也有了明顯的增長。

黃山：電池的循環(huán)壽命在不斷地延長,，現(xiàn)在普遍都能到3000次,；安全性也在不斷提高，電池如果發(fā)生異常起火之后,，要有5分鐘的逃生時間,，這是我們的強制標準。目前只要不是劇烈的磕碰等情況,，整個電池的安全性能已經(jīng)提升得很高了,。

記者走訪多家新能源汽車4s店了解到，不同品牌對于整車質(zhì)保時間會有區(qū)別,，也有品牌會對新能源汽車的三電系統(tǒng),，也就是電動機、動力電池和電控系統(tǒng)終身質(zhì)保,。

不過,，有些品牌的質(zhì)保需要滿足一定的前提條件。

某新能源汽車4s店銷售經(jīng)理周女士說,，一個是客戶必須經(jīng)過APP或者小程序進行車主認證,；維修保養(yǎng)需要在我們授權(quán)的4S店進行更換我們原廠的純正配件；車輛的性質(zhì)一定要是非營運的家用車,。

除此之外,，還有部分品牌對旗下車型支持“三電終身質(zhì)保”,，不限首任車主,，權(quán)益“跟車不跟人”。車企降低質(zhì)保政策的門檻,，為的就是降低新能源汽車維修保養(yǎng)成本,，讓車主更安心、放心用車,。

燃油車的使用壽命可以長達十幾年,，跑幾十萬公里，但當前車企對新能源汽車的動力電池質(zhì)保年限并未做到物盡其用,，很多人希望能實現(xiàn)“車電同壽”,。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔介紹，“車電同壽”少數(shù)車企做了這方面的宣傳,，宣傳的循環(huán)次數(shù)它是一種理論上的循環(huán)次數(shù),，車在使用過程中會經(jīng)歷各種工況的考驗，時間長了以后,，電池的壽命就會衰減,，這個是無法避免的,。目前主流的電池技術(shù)還是液態(tài)電解液的鋰離子電池，技術(shù)水平還沒辦法保證“車電同壽”,。有些車企在宣傳固態(tài)電池這種新技術(shù),，包括鈉離子電池，現(xiàn)在技術(shù)都不成熟,，沒有大規(guī)模應用,。

此前，要求車企對電池實施8年或12萬公里質(zhì)保期,，這一政策是基于當時的新能源汽車發(fā)展狀況決定的?，F(xiàn)階段有必要調(diào)整政策嗎？

億瓦研究院創(chuàng)始人黃山介紹,，目前一些車企的質(zhì)保政策是要高于國家規(guī)定的最低質(zhì)保期限的,，是不是要改變質(zhì)保期的規(guī)定，要考慮到整個技術(shù)進步和市場需求的變化,。對于有些消費者來說,，可能覺得保的時間越長心里越有譜。現(xiàn)在電動車越來越像個電子產(chǎn)品,，另外有一些人開個三,、五年可能就換車了。在這種情況下,，質(zhì)保期的規(guī)定再延長,，還是沒法完全去說，有了這個保障之后就能夠增強消費者信心,，包括促進二手車市場的發(fā)展等等,，有一定的關(guān)系，但是并沒有決定關(guān)系,。