黃茅海跨海通道今日通車試運營 揭秘這個超級工程的“含金量”

今天下午3點,，粵港澳大灣區(qū)重點交通工程——黃茅?？绾Ｍǖ缹⑼ㄜ囋囘\營，為粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡再添“關(guān)鍵一橫”,。

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黃茅海跨海通道于2020年6月開工建設,，是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設的跨海通道工程,，項目起于珠海市平沙鎮(zhèn),，終于江門臺山市斗山鎮(zhèn)，全長約31公里,，其中跨海段長度約14公里,，雙向6車道，設置服務區(qū)1處,。

通車后，珠海至江門的陸路通行時間,，將從1個多小時縮短至30分鐘左右,。黃茅海跨海通道將充分發(fā)揮港珠澳大橋西延線的功能,，改變廣東西部沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀,，加速大灣區(qū)的經(jīng)濟一體化進程，為區(qū)域發(fā)展注入澎湃動力,。

記者揭秘：工程的“含金量”體現(xiàn)在何處

黃茅?？绾Ｍǖ赖靥幹榻谖鱾?cè)臺風多發(fā)海域，所在水域洪潮交匯劇烈,，而這里還是西江船舶出海的必經(jīng)航道之一,。如何在這樣復雜的環(huán)境下建設跨海通道,？工程的“含金量”體現(xiàn)在哪里,？一起來看記者揭秘。

項目主橋黃茅海大橋采用了三塔斜拉橋設計,，單孔跨徑720米,，橋梁全長2200米。以往,，這樣的橋梁塔柱多選用“H”型或“A”型,，但這樣的橋型占用面積大，易擠占航道,。為此,，建設團隊創(chuàng)新采用“小蠻腰”獨柱塔的風格設計，兼顧抗風,、安全,、美觀等優(yōu)點。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐骸?/strong>小蠻腰”的主塔承臺為一個橢圓構(gòu)造，順應航道方向為橢圓形,，塔柱下方為直徑18米的圓形,，形狀向上半徑逐漸縮小,。至橋面位置為節(jié)約造價變?yōu)榕艿佬危詼p小左右幅鋼箱梁間距,。塔頂部分再次漸變?yōu)閳A形,，并逐漸放大為直徑11米的圓。這樣獨柱漸變的結(jié)構(gòu)能夠有效減小橋墩的阻水率,，提高橋塔的防撞能力,，同時該斷面還能使風對結(jié)構(gòu)的影響變得最小。

由于黃茅?？绾Ｍǖ赖靥幹榻谖鱾?cè)臺風多發(fā)海域，因此抗風是施工的重點之一,。那么建設者如何設計,、建造呢？

在雙向車道的中間,，從空中俯瞰會發(fā)現(xiàn)，和一般橋梁不同,，主橋左右的鋼箱梁是分開的,，露出海面的空隙部分比一般橋梁要寬些，這叫“分體式鋼箱梁”,。“獨柱式索塔+分體式鋼箱梁”就是項目獨特的抗風設計,。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐?/strong>主橋的鋼箱梁外側(cè)設置了風嘴,，中央上設水平的隔渦板，在連接箱下方設置了豎向的穩(wěn)定板,，在抗大風,、抗臺風的同時還能減小在中低風速下渦振的風險。首次開展了全橋渦振風洞試驗,，結(jié)果優(yōu)于世界最嚴的渦振評價指標,，還可以抵抗17級的臺風。

渦振,，是指大跨度橋梁在中低風速下出現(xiàn)的一種顫動現(xiàn)象，項目首次在分體式鋼箱梁上提出的“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施,，可以有效抑制渦振現(xiàn)象的發(fā)生,。

在海上不僅有大風,，還有潮水的考驗,。洪潮交匯劇烈,，而橋面底下的橋墩，又是一處巧思：和以往的橋墩形狀不同,，主橋的過渡墩,、輔助墩以及中引橋墩等，采用的都是“TY型”的整幅式復合墩,，這也是我國高速公路橋梁首次采用“TY型”的整幅式復合橋墩,。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部副經(jīng)理鄒威：采用整幅式“TY型”橋墩將常規(guī)設計的兩根墩柱合并成一個,，顯著減少對水流的阻擋，同時也減少了樁基和墩身的數(shù)量以及蓋梁的重量,。在滿足結(jié)構(gòu)受力的基礎上,，節(jié)約了造價，保持了與“海上小蠻腰”主塔一致的設計風格,，穩(wěn)定,、經(jīng)濟而美觀。

創(chuàng)新突破是黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO的“底色”。歷經(jīng)4年多的建設,，項目共產(chǎn)生發(fā)明專利30件,，形成七大國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，為我國橋梁建造積累了經(jīng)驗,。