南海東北部，汕頭灣海域,，寥廓海天,。藍(lán)天碧海之間,，春和景明,。海面之上,，感受得到的,，是碧波蕩漾,，海風(fēng)輕拂,。海面之下,，看不見的，是我國(guó)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的大直徑海底高鐵隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成的一場(chǎng)為期4年的“穿越之旅”,。3月26日這一天,，終于畫上了里程碑意義的句點(diǎn)。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內(nèi),，是汕汕高鐵全線控制性工程,，隧道全長(zhǎng)9781米，其中穿越汕頭灣海底段2158米采用盾構(gòu)法掘進(jìn)及空推,，盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.57米,，是目前最大直徑高鐵海底盾構(gòu)隧道。

大家所熟知的,，是從2021年以來,，在重要節(jié)點(diǎn)間的報(bào)道；

大家殊不知的,，是謀定后動(dòng)的“慎之又慎”與“分秒必爭(zhēng)”,。

從2016年初開始編制設(shè)計(jì)方案，至2019年8月份方案趨于成熟,，歷時(shí)三年半進(jìn)行多方案比選論證,，隧道方案被認(rèn)為可有效規(guī)避臺(tái)風(fēng)威脅且抗震性能優(yōu)于地面結(jié)構(gòu)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)服役期間可降低對(duì)海洋環(huán)境及航道通行的影響,。

從2016年,，到2025年?？缭绞?，穿越9781米。

從此，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道宛如“海底蛟龍”,，這“一撇”呈東北至西南走向斜跨汕頭灣,，連接起珠三角，粵港澳大灣區(qū),。

汕汕高鐵起自廣汕鐵路汕尾站,，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長(zhǎng)約162公里,，設(shè)7座車站,。汕汕高鐵建成通車后，從汕頭至廣州將縮短至1.5—2小時(shí),，對(duì)加快構(gòu)建廣東新發(fā)展格局,，促進(jìn)汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

它的貫通,，不單是中國(guó)高鐵技術(shù)向海洋延伸的里程碑,，更改寫粵東地區(qū)的交通格局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動(dòng)能,，可謂是在粵東大地上舉足輕重的關(guān)鍵“一撇”,。

知難而進(jìn)能切“豆腐”能磨鐵

如果你是一名深潛愛好者，那你一定會(huì)知道,，深潛的深度和時(shí)間之間存在著密切的關(guān)聯(lián),，通常深度越深，允許停留的時(shí)間就越短,。如果潛水深度超過20米,，停留時(shí)間會(huì)根據(jù)具體的潛水計(jì)劃和裝備情況嚴(yán)格控制，停留時(shí)間會(huì)以分鐘計(jì)算,。

而你未必知道的是,，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道海底段，承受海底深處的超高水壓,。

建設(shè)高鐵本非易事,，在海底建設(shè)高鐵，更是難上加難,。

如果你以為,，難度源自于深度，那你只知道了一部分,，但還遠(yuǎn)不是建設(shè)難度的全部,。

這個(gè)隧道，建設(shè)難度,，是世界級(jí)的,。建設(shè)過程將面臨在高烈度地震區(qū)穿越密集斷層破碎帶,、海域高水壓環(huán)境、海域高等級(jí)侵蝕性環(huán)境和工程地質(zhì)條件復(fù)雜等世界級(jí)難題,；

這里,，隧道大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.985兆帕,，水在這樣的強(qiáng)壓力下,，可形成高達(dá)98.5米的水柱；

這里,，隧道在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶,，其中8條為活動(dòng)斷層,，為國(guó)內(nèi)鐵路水下隧道之最,；

這里，在地震及斷層蠕滑條件下,，控制防范隧道結(jié)構(gòu)開裂,、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水,、涌水突泥甚至海水倒灌等風(fēng)險(xiǎn)成為重中之重,；

這里，隧道先后穿越淤泥,、淤泥質(zhì)黏土等軟土地層,、淤泥與花崗巖極軟極硬不均地層、風(fēng)化不同軟硬不均地層以及全斷面極硬弱風(fēng)化花崗巖地層,。隧道開挖無(wú)異于“先切豆腐后磨生鐵,，中間軟硬夾生、孤石分布”,。

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司汕汕高鐵項(xiàng)目隧道專業(yè)主管總工程師孟慶余告訴總臺(tái)記者,，針對(duì)海域高水壓和海域高等級(jí)侵蝕性環(huán)境，設(shè)計(jì)建議針對(duì)地震及斷層不利影響,，優(yōu)化防排水理念,、創(chuàng)新防排水技術(shù)方案，采用限排降壓等技術(shù)手段確保隧道結(jié)構(gòu)安全,、防水可靠,、運(yùn)營(yíng)成本可控；通過系統(tǒng)性抗侵蝕方案,，諸如提高結(jié)構(gòu)抗裂標(biāo)準(zhǔn),、優(yōu)化混凝土配比及摻加劑、創(chuàng)新高標(biāo)號(hào)混凝土現(xiàn)澆及養(yǎng)護(hù)方案,、細(xì)化構(gòu)件防腐處理工藝,。

值得一提的,，還有“永平號(hào)”泥水平衡常壓換刀盾構(gòu)機(jī)。滾刀刀間距由傳統(tǒng)的100毫米壓縮至90毫米,，可有效磨碎巖石,，提高掘進(jìn)效率。盾構(gòu)機(jī)刀盤具備常壓換刀功能,，開口率28.5%,，共配備42把滾刀共80刃，全部具備滾動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),，這些參數(shù)均代表著世界先進(jìn)水平,。

回望2021年3月29日那一天，那一聲“始發(fā)”令猶在耳畔,，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),，開始掘進(jìn)?？此茝椫敢粨]間,，事非經(jīng)過不知難。

該隧道貫通后,，還面臨超大直徑盾構(gòu)長(zhǎng)距離空推及海底盾構(gòu)機(jī)整體調(diào)拆等挑戰(zhàn),，均為國(guó)內(nèi)外首次。

要知山中事,，須問打柴人,。

相向而行要素流動(dòng)匯灣區(qū)

“自然之門”，是南澳北回歸線標(biāo)志塔,。它位于汕頭市南澳縣青澳灣的北回歸線廣場(chǎng),，是我國(guó)建成的11座北回歸線標(biāo)志塔之一，處于北回歸線與我國(guó)大陸東岸的交點(diǎn)處,。在廣東唯一的海島縣南澳線上,，也是唯一一座位于海島上的北回歸線標(biāo)志塔。

汕頭,，是北回歸線穿越的地方,。

如果你曾在節(jié)假日期間來過汕頭，你可能會(huì)再一次體會(huì)中國(guó)成語(yǔ)文化的博大精深,，對(duì)“接踵摩肩”多幾份深刻體會(huì),；剛剛過去的春節(jié)，汕頭旅游市場(chǎng)迎來了前所未有的火爆景象,，共接待游客632.8萬(wàn)人次,，同比增長(zhǎng)24.77%。

人頭攢動(dòng)的不僅僅是汕頭,。

以春節(jié)為例,，前往粵東,、前往廣東旅游，近年來成為假期熱門選擇之一,。

在潮州,，這座國(guó)家歷史文化名城，也被譽(yù)為“非遺之城”,，迄今已有2000多年歷史,。潮州全市共有市級(jí)以上非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目106項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目17項(xiàng),。今年春節(jié)假期人數(shù)達(dá)429.69萬(wàn)人次,。

在揭陽(yáng)，這里英歌,、青獅,、煙花火龍等非遺項(xiàng)目頻頻“出圈”，綠色石化產(chǎn)業(yè)集群蔚然成形,。近年來,，揭陽(yáng)國(guó)家級(jí)非遺名片“普寧英歌”以英姿颯爽的“中華戰(zhàn)舞”之名,，“舞”向國(guó)際,。僅2024年，英歌舞總話題量超過了200億次,。

得天獨(dú)厚的自然與人文條件,，使得粵東在廣東的旅游資源中占據(jù)著舉足輕重的地位。每逢節(jié)假日,，前往粵東的高速上總是車水馬龍,，高鐵列車更是一票難求。

三面環(huán)山,，一面朝海的地理環(huán)境,，讓粵東的原住民養(yǎng)成了冒險(xiǎn)和開拓的品質(zhì)。這里的原住民也被譽(yù)為“東方猶太人”,，數(shù)百年來,，潮僑潮商遠(yuǎn)渡重洋，到海外謀生的故事也成了敢為天下先最生動(dòng)的寫照,。

不僅僅是粵東,，嶺南這片熱土，從來不缺開放,、創(chuàng)新,。

產(chǎn)業(yè)體系完備、創(chuàng)新能力較強(qiáng),，擁有8個(gè)萬(wàn)億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群,，新質(zhì)生產(chǎn)力穩(wěn)步發(fā)展,，這些是廣東產(chǎn)業(yè)向上突圍的優(yōu)勢(shì)所在。

市場(chǎng)化程度高,、開放型經(jīng)濟(jì)活躍,、改革紅利不斷釋放，營(yíng)商環(huán)境優(yōu)良,，實(shí)時(shí)人口1.5億左右,，新出生人口數(shù)量居全國(guó)第一，擁有大批抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的企業(yè)和高素質(zhì)高技能人才,，這些是廣東持續(xù)蓬勃發(fā)展的動(dòng)力所在,。

擁有粵港澳大灣區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略疊加的重大利好，隨著“百千萬(wàn)工程”深入實(shí)施,，城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,、陸海統(tǒng)籌山海互濟(jì)將拓展巨大空間,，這些是再造一個(gè)新廣東的后勁所在,。

我們拭目以待，山海相連這片土地,，如何打好這手好牌,。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越,。

倚馬可待“再造一個(gè)新廣東”

放眼粵港澳大灣區(qū),。近年來交通一體化、立體化布局頻頻“落子”,。

2018年10月24日,，超大型跨海交通工程，港珠澳大橋開通運(yùn)營(yíng),，成為粵港澳三地融合的超級(jí)“連接器”,；

2022年9月28日，汕頭海灣隧道主線通車,，為廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增添了重要一筆,；

2024年6月30日，深中通道建成通車,，環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵“一橫”,，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連,。

同年,，12月11日，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ囘\(yùn)行,。廣東珠海至廣東江門30分鐘左右可達(dá),，大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步織密。

這些重大交通項(xiàng)目的相繼落成,，如同在大灣區(qū)版圖上精心繪制的經(jīng)緯線,，緊密串聯(lián)起各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)。不僅極大地縮短了城市間的時(shí)空距離,，甚至于,，大灣區(qū)正在變得“越來越小?！?/p>

如今,，每天約70萬(wàn)個(gè)包裹從港珠澳大橋進(jìn)出，通達(dá)全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū),，實(shí)現(xiàn)了“香港當(dāng)日達(dá),、澳門一小時(shí)到達(dá)”；

更值得一提是,，幾天前深圳巴士集團(tuán)發(fā)布的一組數(shù)據(jù),，自2024年6月30日深中通道正式開通以來，廣東省深中（深圳—中山）跨市公交專線累計(jì)客流量已突破200萬(wàn)人次,，日均客流量達(dá)7400人次,，單日最高客流量超1.7萬(wàn)人次。

大灣區(qū)的人流,、物流,、資金流與信息流得以高效暢達(dá)地流通。

在交通“橫,、豎、撇,、捺”間,，蘊(yùn)藏著一份“再造一個(gè)新廣東”的氣魄。

放眼而去,，看廣東底氣,。

廣東，全省地區(qū)生產(chǎn)總值邁上14萬(wàn)億元新臺(tái)階,、連續(xù)36年居全國(guó)首位,。進(jìn)出口總額突破9萬(wàn)億元、增長(zhǎng)9.8%,，總量連續(xù)39年居全國(guó)首位,，貢獻(xiàn)了全國(guó)38.7%的貿(mào)易增量。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)4.2%,，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)約7.4萬(wàn)家,。地方一般公共預(yù)算收入1.35萬(wàn)億元,，連續(xù)34年居全國(guó)首位。

廣東,，區(qū)域創(chuàng)新綜合能力連續(xù)八年居全國(guó)首位,，全省研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出、研發(fā)人員數(shù)量,、高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量,、發(fā)明專利有效量、PCT國(guó)際專利申請(qǐng)量等主要科技指標(biāo)均保持全國(guó)首位,，科技創(chuàng)新支撐引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展能力不斷增強(qiáng),。

塑造大灣區(qū)新格局，一幅世界級(jí)灣區(qū)的壯美畫卷,，在一座座“超級(jí)工程”的見證下正徐徐展開,。

其勢(shì)已成，其興可待,。

（總臺(tái)記者鄭澍 劉潤(rùn)澤）