2025年4月20日,，AG600“鯤龍”獲得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證,，這一里程碑式的時刻,，標(biāo)志著我國首次按照中國民航適航規(guī)章完全自主研制的大型水陸兩棲滅火飛機通過嚴格測試和驗證，圓滿完成從研制到“市場準(zhǔn)入”的關(guān)鍵跨越,。

黃領(lǐng)才：AG600是當(dāng)前世界在研起飛重量最大的一款民用水陸兩棲飛機,，它的起飛重量有六十噸，最大實用航程四千五百公里,，執(zhí)行滅火任務(wù)可以載十二噸水,。所以無論從噸位上還是從外擴尺寸體量上來講，它都是當(dāng)前噸位最大的一款特種飛機,。

作為全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機,，AG600最大起飛重量60噸，其滅火型可載水12噸,，它的名字“鯤龍”取“鯤鵬展翅,，蛟龍入海”之意,，立項之初就承載著填補我國應(yīng)急救援航空裝備空白的使命,。

黃領(lǐng)才：水陸兩棲飛機在我們國家還是首次研制，這也是我們第一次按照民航適航規(guī)章研制的大型民用特種飛機,，水陸兩棲在我們國內(nèi)過去是一個空白,，所以它有很多關(guān)鍵技術(shù)需要去突破。

2009年,，AG600“鯤龍”立項,，時任哈飛集團副總工程師的黃領(lǐng)才出任AG600常務(wù)副總設(shè)計師，負責(zé)整體設(shè)計和技術(shù)攻關(guān),。當(dāng)時,，他并未想到研制歷程會長達15年。

水陸兩棲飛機需要兼顧“飛機”和“船”的雙重屬性,，從外形上看,，AG600和海豚有一些相似之處，機身細長,、兩頭尖,、中間寬，這種機體流既減少了高速飛行的空氣阻力,，也有效提升了水上滑行時的穩(wěn)定性,。

AG600機身下部采用深V斷面，如同一把鋒利的鏟刀直插水面,，顯著增強破浪能力,，抵御大浪沖擊。艙體內(nèi)部劃分多個水密隔艙,，即便局部蒙皮受損,，也能隔絕進水,，保持整體浮力與安全。但在研制過程中,，AG600的窄體機型,，給起落架的設(shè)置帶來了麻煩。

黃領(lǐng)才：通常我們在進行這種通用飛機或者說運輸類飛機設(shè)計的時候,，我們會把起落架的布局,，它的收放原理和飛機的總體布局一并考慮,，而恰恰這款飛機它的設(shè)計特點機身特別窄,，起落架為了滿足陸上起降，要求輪距要有足夠的寬度,，這個矛盾就使得我們起落架在機身上找不到安裝點,，必須把這個安裝點要懸空，懸到機身的外邊,，使得飛機的結(jié)構(gòu)傳力就極其困難,，要付出非常大的代價。所以在這個結(jié)構(gòu)傳力上想了很多辦法,，最后采用了三點支撐傳力方式,。

AG600的前三點式起落架由一個前支腿與兩個后支腿組成，為兼顧汲水結(jié)構(gòu)與水上滑行,，主起落架也就是兩個后支腿無法像普通飛機那樣藏于機腹或機翼,，必須巧妙收納于機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)。

為了驗證起落架在多種降落條件下的可靠性,，團隊在地面反復(fù)進行數(shù)千次收放循環(huán)與沖擊試驗,，然而，裝機首航滑行時仍出現(xiàn)了意想不到的問題,。

黃領(lǐng)才：第一次滑行,，飛機啟動滑行出去，一踩剎車就發(fā)生了非常嚴重的走步現(xiàn)象,，由于一剎車輪子不走了,，飛機還在往前走，這個時候它就會向后變形,，所以當(dāng)時震動極其劇烈,，駕駛員已經(jīng)看不清儀表板了。這種問題單純地去理論計算分析都是沒問題的,，但是把它們安裝在一起的時候,，由于我們這種懸臂外伸式的，它的支撐剛度很難做到非常理想的地步,。我們差不多當(dāng)時用了將近八個月的時間,，把剎車盤片重新設(shè)計,，剎車控制率重新設(shè)計，再重新去做試驗,。

AG600設(shè)計航程高達4500公里,，相當(dāng)于從哈爾濱直飛至三亞的距離，不管是深山還是海島,，只要有火情,，AG600都能立刻從基地起飛，一旦抵達目標(biāo)區(qū)域,，只要水域條件允許,，AG600即可低空降落、汲滿12噸水,，再次起飛實施精準(zhǔn)投水,、循環(huán)滅火。

AG600低空巡航速度為460公里每小時,，執(zhí)行滅火任務(wù)時,，AG600可在距離樹梢30米到50米的高度投水。這個高度既能保證投水的準(zhǔn)確性,，讓水能夠有效覆蓋火災(zāi)區(qū)域,，又能避免飛機因飛得過低而受到火勢、濃煙以及地面障礙物的影響,，確保飛行安全,。

記者：之前我們看到美國的森林大火，澳大利亞的森林山火,，我看都已經(jīng)不救了,，說就這么燒著吧，沒有辦法救了,，這時候好像我們很需要這樣的飛機出現(xiàn),。

黃領(lǐng)才：是的，大型災(zāi)難面前,，大型航空裝備發(fā)揮的作用,，是遠遠超出我們用人工去進行救災(zāi)這種能力的。

記者：你小的時候生活的地方就在大興安嶺附近是吧,？

黃領(lǐng)才：對,，我是出生在黑龍江省寶清縣，在完達山的北麓,，我們村子前面就是一望無際的原始森林,。大約是在我8歲左右的時候，那一年的初夏山里發(fā)生了大火,，那場大火持續(xù)燃燒了有十余天,，可以說把整個完達山北麓的這些森林全部燒毀了,，隨后幾年引發(fā)的次生災(zāi)害就顯現(xiàn)出來了，一到夏天遇到大雨暴雨,，下完之后,，很快就會聽到山里洪水滾滾而下，每年我們剛剛收割下來的小麥堆成垛,，被大水一沖而光,。

記者：對你的童年造成了一定的傷害？

黃領(lǐng)才：所以那個時候,，當(dāng)大火發(fā)生的時候,，我們經(jīng)常會看到天上有飛機進行巡邏偵查，我們小朋友們都特別好奇,，追逐著飛機奔跑,，直到看不見為止,。我之所以能夠從事航空這個專業(yè),，其實跟當(dāng)時的那種印象有很大的關(guān)系，在我填報志愿的時候選了四所院校,，全是填寫的飛機設(shè)計專業(yè),。

歷經(jīng)多年的艱苦研發(fā)，AG600填補了中國特種大飛機領(lǐng)域的空白,，同時完成了從機身到機翼,，從航電系統(tǒng)到動力裝置均由國內(nèi)自主研發(fā)制造的突破。研發(fā)初期,，需求和國外合作時遭遇的無奈,，也已成為過去。

黃領(lǐng)才：尤其是這樣一款水陸兩棲飛機,，它的功能主要是體現(xiàn)在滅火和救援上,。這是一款救苦救難的飛機，所以AG600取證之后,，未來投向市場,，不僅僅是我們中國的飛機，它也是世界的飛機,，當(dāng)前的AG600我們是按照當(dāng)今先進民機的設(shè)計思想和系統(tǒng)的配置去設(shè)計的,，在我們滅火的功能效能上，我們已經(jīng)在同類飛機當(dāng)中處于領(lǐng)先水平了,。

AG600“鯤龍”的誕生不僅讓我國應(yīng)急救援的“工具箱”更加齊全,，也讓中國在航空領(lǐng)域不再有明顯的短板。對于黃領(lǐng)才來說,，他最大的心愿就是希望AG600能夠盡快實現(xiàn)大規(guī)模投產(chǎn),。

黃領(lǐng)才：我們已經(jīng)參加了五次滅火行動都取得了比較好的效果,，有兩次都是在火災(zāi)剛剛發(fā)生的時候，我們單機僅僅投了四次水就把這兩場火滅掉了,，未來我們飛機批量投入使用之后,，在我們的青山綠水上空有這么多AG600的守護，就不會再有大火的發(fā)生,。