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首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”(2)

2025-06-19 10:45:33 來源：央視新聞 A+A-

專家指出，動(dòng)力電池的實(shí)際退役周期往往比8年質(zhì)保的行業(yè)預(yù)估晚5年以上，換句話說,，真正的大規(guī)模退役潮將在2030年后逐步到來。

眼下是產(chǎn)業(yè)布局的窗口期,，如何在退役大潮來臨前構(gòu)建起安全、高效,、可持續(xù)的回收利用體系至關(guān)重要,。那么，一塊“退役”動(dòng)力電池將如何被回收再利用,，開啟第二次生命旅程,？

動(dòng)力電池回收首先要完成掃碼登記，并同步上傳至國家統(tǒng)一的溯源平臺,。隨后,，它們被送往不同車間，依次進(jìn)行放電,、拆解和分容檢測,。

首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”

目前，“退役”電池主要有兩種利用途徑,，梯次利用和再生利用,，而分容檢測正是決定它們最終走向哪一路徑的關(guān)鍵一步。

所謂分容測試,，就是給每塊電池做體檢,，測量它還能存儲多少電量。

如果電池測出來容量低于標(biāo)示容量的60%,，就被認(rèn)為沒有梯次利用價(jià)值,；

對于容量高于60%的電池，會根據(jù)不同的項(xiàng)目需要，分配到梯次利用的產(chǎn)品中去,。

首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”

在分容測試之前,，需要先對不同型號、尺寸,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電池包進(jìn)行無損拆解,。過去這項(xiàng)工作主要依賴人工操作，不僅效率低,，還存在短路,、起火等風(fēng)險(xiǎn),。

而如今,，新升級的柔性智能拆解生產(chǎn)線讓曾經(jīng)的難題迎刃而解。柔性智能拆解技術(shù)的應(yīng)用,，讓動(dòng)力電池在拆解過程中實(shí)現(xiàn)了零熱失控,，整體拆解效率提升50%。

經(jīng)過分容檢測,，容量高于60%的電芯被判定為具備梯次利用價(jià)值,，他們被送往這條自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行重新組合裝包，在對能量密度要求不高的設(shè)備或場景中繼續(xù)“服役”,。

看似不起眼的廢舊電池,，在技術(shù)人員眼中卻蘊(yùn)藏著巨大的第二次生命潛力。經(jīng)過篩選和評估后的電芯被廣泛應(yīng)用于家庭與企業(yè)儲能系統(tǒng),、低速電動(dòng)車,、備用電源、工程機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域,，覆蓋數(shù)十種應(yīng)用場景,。

技術(shù)人員介紹，只要前端正常使用的電芯經(jīng)過嚴(yán)格測評,，品質(zhì)達(dá)標(biāo),，配合科學(xué)的整包設(shè)計(jì)，一般可以至少延長1~5年不等的壽命,，真正實(shí)現(xiàn)物盡其用,。

電池規(guī)范化回收率不高大量退役電池“私下處理”

盡管回收技術(shù)不斷進(jìn)步，政策體系逐步完善,，但根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查研究報(bào)告顯示,，截至2023年年底，中國新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%,。大量退役電池并沒有流入正規(guī)渠道,，而是被拆車販賣甚至私下處理掉，是什么原因?qū)е逻@些電池走不上正道？

格林美（武漢）城市礦山產(chǎn)業(yè)集團(tuán)回收總監(jiān)羅來新表示,，電池賣給私人企業(yè),，或者個(gè)人的黑作坊，可以不帶稅票,，一個(gè)電池可能價(jià)值大幾千元甚至上萬元,。他們回收的大部分車是沒有電池的，占到總量的百分之七八十以上,。

首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，目前我國動(dòng)力電池回收行業(yè)存在一個(gè)普遍困境，合規(guī)企業(yè)守規(guī)矩卻難賺錢,，不合規(guī)的小作坊卻低成本,、高收益。正規(guī)企業(yè)按照國家標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作,，必須在廠房建設(shè),、設(shè)備更新、安全環(huán)保,、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)投入,，成本高、回報(bào)慢,。