而且,，冷空氣最初都來自北冰洋地區(qū)，然后經(jīng)過西伯利亞得到加強(qiáng),。西伯利亞是一片尚未充分開發(fā)的土地,，人口稀少，冷空氣在形成過程中,，并不會受到近地面的“污染”,。因此，西北風(fēng)攜帶的污染源比較少,，比較純凈,。相反,，偏南風(fēng)經(jīng)過的地區(qū)人類生產(chǎn)生活較多,，攜帶的污染源也偏多。

追問6

　　汽車尾氣對霧霾有多大“貢獻(xiàn)”,？

在PM2.5的所有來源中,，機(jī)動車尾氣對空氣環(huán)境質(zhì)量究竟貢獻(xiàn)多大備受關(guān)注。

2014年上半年,，北京發(fā)布了PM2.5來源解析的最新研究成果,。北京市全年P(guān)M2.5來源中區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%至36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%至72%,。在本地污染貢獻(xiàn)中,，機(jī)動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn),、揚(yáng)塵為主要來源,，分別占31.1%、22.4%,、18.1%和14.3%,，餐飲、汽車修理,、畜禽養(yǎng)殖,、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。

也就是說,，在北京本地污染來源中,，機(jī)動車占比超3成，對PM2.5的“貢獻(xiàn)”最大,。

解析結(jié)果顯示,，機(jī)動車對PM2.5產(chǎn)生綜合性的貢獻(xiàn)。首先,，機(jī)動車直接排放PM2.5,，包括有機(jī)物（OM）和元素碳（EC）等，即一次顆粒物,。其次,，機(jī)動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等,，是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”,，同時也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。另外,，機(jī)動車行駛還對道路揚(yáng)塵排放起到“攪拌器”的作用,。因此，當(dāng)時研究結(jié)果提出,，根據(jù)北京市的污染特征,，尤其要嚴(yán)格管控機(jī)動車污染。

不過,，專家強(qiáng)調(diào),，治理機(jī)動車污染是個綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行,，還包括大貨車禁行等措施,。有數(shù)據(jù)顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物等于40輛小轎車,，氮氧化物等于20輛小轎車,。

追問7

　　“紅警”時單雙號限行效果多大,？

2015年，北京發(fā)布了兩次空氣重污染紅色預(yù)警,，每次“紅警”啟動,，機(jī)動車單雙號限行、學(xué)校停課等措施備受關(guān)注,。其中,，機(jī)動車單雙號限行的減排效果成為焦點。

環(huán)保專家彭應(yīng)登表示,，啟動紅色預(yù)警主要有兩個作用,，一是降低污染物累積的速度，其次,，是削弱污染的峰值,，并提示大家減少出行，做好健康防護(hù),。其中,，在冬季采暖不變情況下，實施機(jī)動車單雙號限行,，可以減少一次顆粒物和氣態(tài)污染物的排放量,，削減量在四分之一左右。

此前市環(huán)保局發(fā)布北京史上首個“紅警”評估顯示,，啟動機(jī)動車單雙號限行的措施,，發(fā)揮了抑制污染的作用。結(jié)果顯示,，單雙號行駛等措施也極大減少了高峰時段的怠速排放,。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮（NO）的監(jiān)測結(jié)果顯示，早高峰時段的峰值濃度出現(xiàn)了明顯下降,，與其他重污染日相比,，降幅接近40%；外圍環(huán)線的夜間峰值也有明顯下降,。

市環(huán)保局表示,，機(jī)動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉(zhuǎn)化，對抑制污染程度進(jìn)一步加重起到了積極作用,。

“單雙號”對降低PM2.5效果

●2008年7月1日至9月20日

2008年奧運期間,，從8月8日至24日奧運會召開的17天，全市空氣質(zhì)量天天達(dá)標(biāo),，污染物濃度全面下降50%，創(chuàng)造10年來歷史最好水平,。

●2014年11月3日至11月12日

APEC會議期間全市PM2.5平均濃度為43微克/立方米,，各類主要大氣污染物平均削減50%左右,。機(jī)動車排放污染物總量大幅下降。通過全市單雙號行駛,、渣土車與黃標(biāo)車禁行等措施,，其中，NOx減排44%,，顆粒物（PM）減排58%,，揮發(fā)性有機(jī)物VOCs減排49%。

●2015年8月20日至9月3日

閱兵單雙號期間PM2.5平均濃度為17.8微克/立方米,，同比下降73.2%,。此次保障措施中，包括機(jī)動車單雙號限行等所有機(jī)動車減排措施對PM2.5濃度下降貢獻(xiàn)最大,。

●2015年12月8日至10日

首次重污染紅色預(yù)警,，機(jī)動車單雙號限行的措施發(fā)揮了抑制污染的作用，極大減少了高峰時段的怠速排放,。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮（NO）的監(jiān)測結(jié)果顯示,，早高峰時段的峰值濃度降幅接近40%。

●2015年12月19日至22日

第二次紅色預(yù)警,，在不同的時段,，PM2.5實際監(jiān)測濃度下降了10%至30%，對削弱污染峰值效果明顯,。

A08-09版采寫/新京報記者 鄧琦 黃穎

責(zé)任編輯：孫愛林 SN146