英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》周刊6月18日文章,，原題：中國人喜歡車，但不愿為開車多付錢 上月北京交通大學(xué)一名教授的黑白照片在網(wǎng)上傳播,，這張照片被放在黑框里,，周圍點綴著白花，很像遺照,。雖然這名教授健在,，但網(wǎng)友對他十分惱怒，“判其死罪”,。他的罪名,？建議北京征收交通擁堵費，每天20到50元,，以緩解首都交通壓力,。

多數(shù)中國城里人把買車當(dāng)做人生大事：財富、身份和經(jīng)濟(jì)獨立的象征,，和當(dāng)年美國一樣,。因此，任何限車的做法都會激起他們的憤怒,。同發(fā)達(dá)國家相比,，中國有車一族更集中在中高收入人群，任何妨礙開車的措施,，基本上都針對的是中產(chǎn)階層,，而這個群體是中國政府爭取的對象。這使得推動這個群體反對的變革很難,。

2009年以來,，北京和廣州的官員不斷表示要征收擁堵費。網(wǎng)民進(jìn)行回?fù)?，指?zé)政府懶政,，也有很多人發(fā)牢騷，認(rèn)為這種政策不公平,，因為擁堵費對富人無效,。由于這些反對聲，政府沒有強(qiáng)硬推行,。但北京的情況正發(fā)生變化,，那里的官員陷入兩難：交通堵塞和空氣污染可能引發(fā)的不滿，同征收擁堵費一樣強(qiáng)烈,。

輿論并非征收擁堵費面臨的唯一挑戰(zhàn),。中國的城市規(guī)劃者從來沒有設(shè)想過這么多人開車。北京目前的私家車保有量為360萬輛,，千人保有量2000年以來增加了驚人的20倍,。中國其他地方的私家車數(shù)量也在迅速攀升。

如果北京征收擁堵費的目的是鼓勵使用公交，那么它必須趕緊創(chuàng)造條件,。近年來,，北京大力投資交通系統(tǒng)升級，地鐵網(wǎng)線路已經(jīng)達(dá)到18條,。不過,，這些努力依然難以滿足需求。擁堵費無疑將抑制一些人在城市中心開車,，甚至?xí)种瀑徿?。盡管違背中產(chǎn)的意愿，如果此措施能就位,，北京可能宣布取得成功,。但這或許比在北京擁堵的街道穿行還要難。(向陽譯)