9月18日,，“長江三峽9號”游輪從三峽升船機(jī)通過,。新華社記者 梁建強(qiáng) 攝

9月18日,，“長江三峽9號”游輪駛離升船機(jī)進(jìn)入下游引航道。新華社記者 程敏 攝

7月25日,，船舶?？吭谌龒{五級船閘前等待進(jìn)閘。（鄭家裕 攝）新華社發(fā)

從左至右為升船機(jī)的承船廂從上降下（拼版照片）,。新華社記者 程敏 攝

新華社宜昌9月18日電 題：揭秘三峽升船機(jī)建設(shè)：長江“黃金水道”建起又一“世界之最”

新華社記者李鵬翔、吳植,、梁建強(qiáng),、譚元斌

18日下午，目前世界上技術(shù)難度最高,、規(guī)模最大的升船機(jī)——三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段,。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設(shè)項目。

巍巍三峽大壩旁,，矗立起新的地標(biāo),。未來，一艘艘船舶,，將經(jīng)過這座巨型“空中電梯”的托舉，“翻越”三峽大壩,。

　　“大船爬樓梯,、小船坐電梯”壯景終于實現(xiàn)

18日15時20分許，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上,，“長江三峽9號”游輪沿著引航道緩緩駛?cè)肴龒{升船機(jī)承船廂,，開啟了三峽升船機(jī)首次試通航之旅。

15時50分許,，承船廂載著水和游輪開始垂直下行,，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平。

不一會兒,，游輪緩緩駛出承船廂,，到達(dá)下游江面,。

與此同時，在位于升船機(jī)以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘,，一艘艘載著貨物的巨輪如同往常一樣有序列隊進(jìn)出上行和下行的各5個閘室,。

至此，三峽工程建設(shè)者憧憬多年的“大船爬樓梯,、小船坐電梯”壯觀景象,，正在成為現(xiàn)實。

“長江三峽9號”客輪船長陳國海告訴記者,，承船廂載著水和船提升的整個過程都非常平穩(wěn),，廂內(nèi)水面幾乎感覺不到任何晃動。走升船機(jī)從下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一個小時,。而過去十幾年來,，船舶每次經(jīng)過三峽船閘過壩，往往要花三四個小時,。

長江三峽通航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,，三峽蓄水成庫后，大壩上游江段水變深,、變寬,、變緩，通航條件明顯改善,。不過,，由于壩上與壩下水位落差最大可達(dá)上百米，船舶需借助專門的通航設(shè)施才能過壩,。

作為通航建筑物,，三峽升船機(jī)和三峽船閘一樣，都是三峽樞紐工程的重要組成部分,。目前,，二者分別為世界最大的升船機(jī)和船閘。

2003年6月投運(yùn)的三峽船閘可容納萬噸級船隊,，船舶通過船閘時,，就像上下五級臺階，故有“大船爬樓梯”的比喻,。而三峽升船機(jī)過船規(guī)模為3000噸級,，船舶在承船廂里像乘垂直電梯一樣在空中升降，故有“小船坐電梯”之說,。

　　創(chuàng)造多項“世界之最”　攻克諸多技術(shù)難題

三峽升船機(jī)的建設(shè),，創(chuàng)造了多項“世界之最”。

中國長江三峽集團(tuán)公司機(jī)電工程局副局長,、升船機(jī)項目部負(fù)責(zé)人吳小云此前接受新華社記者采訪時說,，三峽升船機(jī)為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機(jī),，過船規(guī)模為3000噸級，最大提升總重量達(dá)1.55萬噸,，升船機(jī)承重塔柱高達(dá)146米,，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米。升船機(jī)上游通航水位變幅30米,，下游通航變幅11.8米,。

“三峽升船機(jī)具有提升高度大、提升重量大,、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點,，是當(dāng)今世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機(jī)?！眳切≡普f,。

三峽升船機(jī)的各項重要數(shù)據(jù)指標(biāo)都大大超過現(xiàn)有世界水平。此前,，世界最大垂直升船機(jī)位于比利時中央運(yùn)河,，其過船規(guī)模為1350噸級，提升總重量為8800噸,，最大提升高度為73米,。

1.55萬噸的重量被抬升至百米高空，是否安全,？中國工程院院士陸佑楣說,，三峽升船機(jī)屬于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機(jī)構(gòu),、全平衡垂直式升船機(jī),。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚(yáng)式提升方案更安全可靠。

勘察,、論證,、設(shè)計時間跨度高達(dá)60余年，三峽升船機(jī)的動工建設(shè)也經(jīng)歷了反復(fù)研討,。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示,，三峽工程1994年正式開工，升船機(jī)卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因,，1995年緩建。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選,，2003年決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚(yáng)提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機(jī)安全可靠性,。2007年，續(xù)建工程正式啟動,。

在過去8年多的制造施工過程中,，二重集團(tuán)等國內(nèi)重型設(shè)備制造企業(yè),、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè)、葛洲壩集團(tuán)等水電施工單位參與其中,，它們創(chuàng)新設(shè)計理念,、制造技術(shù)、施工工藝和管理方法,，成功解決了一系列世界級技術(shù)難題,，推動了世界升船機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為大型垂直升船機(jī)建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗,。三峽升船機(jī)建設(shè)在提高我國專業(yè)設(shè)備設(shè)計制造能力等方面,，也發(fā)揮了促進(jìn)作用。

升船機(jī)與船閘聯(lián)合調(diào)度　提高通航靈活性和保障力

水利部長江水利委員會總工程師,、中國工程院院士鄭守仁說,，三峽升船機(jī)設(shè)計建設(shè)初衷，主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道,。目前,，船舶經(jīng)過三峽五級船閘需要三四個小時；而升船機(jī)通過時間計劃控制在40分鐘到1小時,。

過去十多年來,，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，長江黃金水道作用充分發(fā)揮,，三峽船閘過閘需求快速增長,。長江三峽通航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸,，2011年貨運(yùn)量首次達(dá)到1億噸,，提前19年達(dá)到設(shè)計能力。2015年,，船閘貨運(yùn)量已增長至近1.2億噸,。

受訪專家表示，最新投運(yùn)的三峽升船機(jī)將成為三峽船閘的輔助,，可在一定程度上提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力,。

“從今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，三峽船閘的通過量還在增長,?！遍L江三峽通航管理局副局長陳冬元說，除了為客輪提供過壩快速通道之外,，三峽升船機(jī)投運(yùn)后也有望帶動乘船過壩觀光旅游的發(fā)展,。