原標(biāo)題：【大國(guó)工匠】王偉：敲出中國(guó)大飛機(jī)精美弧線

央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播） 中國(guó)自主制造的大飛機(jī)C919目前正在接受批量投產(chǎn)前的系列檢驗(yàn)，它投入藍(lán)天運(yùn)營(yíng)指日可待。大飛機(jī)的自主制造成功是國(guó)家制造業(yè)水平的系統(tǒng)化高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn),。今天《大國(guó)工匠》節(jié)目的主人公就是參與C919制造的鈑金工王偉。

這就是如今已經(jīng)名滿天下的C919,，中國(guó)自主制造的新一代大型噴氣式客機(jī)。C919的零部件，有80%是第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。除了艙體型材更加堅(jiān)硬,，艙門下部還有一道輕微的弧線變化，這個(gè)變化用肉眼幾乎看不出來,。

艙門的加工誤差要求在25絲也就是0.25毫米以內(nèi)，這對(duì)機(jī)械加工來說是無法完成的任務(wù),。即便是美國(guó)的波音,、歐洲的空客飛機(jī)制造，也都是靠手工來實(shí)現(xiàn),。而在中國(guó),，完成這道工序的是中國(guó)商飛公司的鈑金工王偉。

C919的艙體采用一種全新的復(fù)合材料,，這種被稱為鋁鋰合金的型材,，硬度更高，對(duì)使用木槌的鈑金工而言,，只憑著木槌的密集敲擊,，就讓堅(jiān)硬的金屬板材服服帖帖地變成設(shè)計(jì)的形狀,，是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。而為了迎接這個(gè)挑戰(zhàn),，王偉整整等了10年,。

上世紀(jì)八十年代，一系列民用飛機(jī)生產(chǎn)線陸續(xù)下馬,，大部分產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)崗,。在上海飛機(jī)制造廠干鈑金工的王偉也在其中，臨走時(shí),，他帶上了一塊廢棄的金屬板,。

為了生計(jì)，王偉開起了貨運(yùn)出租車,。但是在閑暇的時(shí)候,，他還是會(huì)像以前一樣，練習(xí)鈑金功夫,。用木槌把那塊廢棄的金屬板敲成碗,，然后再敲成板。在敲擊的旋律中,，他似乎能夠回到展示身手的工匠歲月,。

2006年，中國(guó)政府制定增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略規(guī)劃,，自主設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)再次列入日程,。

離開飛機(jī)制造廠十年之后，王偉終于回來了,。這意味著他必須放棄每月五六千元的收入,，還要先當(dāng)三個(gè)月的試工。新團(tuán)隊(duì)中很少有人知道王偉,。他們最擔(dān)心的是,，面對(duì)新的標(biāo)準(zhǔn)和任務(wù)，這位年近五十的出租車司機(jī)能否勝任鈑金工作,？

王偉敲擊的艙體與工裝之間的縫隙,，讓9絲的量尺都無法通過，這就證明他已經(jīng)將公差縮小到了接近標(biāo)準(zhǔn)公差的三分之一,。

王偉把這種弧變敲到九絲級(jí)的公差,，也就是1毫米的百分之九，他用行動(dòng)證明：自己手中的這把鈑金錘是真正的“王者歸來”,。