兩機起飛沖突示意圖

原標題：虹橋機場飛機沖突系管制員指揮失誤

見習記者 張立 晨報記者 宋杰

記者獲悉,，民航局調(diào)查組連夜對10月11日發(fā)生在上海虹橋機場的兩架飛機沖突事件進行了調(diào)查,，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件,。事發(fā)后,，民航局領(lǐng)導高度重視,，成立了由民航局、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組,，分別對事發(fā)相關(guān)人員進行了調(diào)查問詢,，調(diào)取通話錄音、雷達錄像,，并對兩架涉事飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器,、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。目前,，調(diào)查工作還在進行中,。

　　管制員指揮失誤指什么,？

據(jù)了解，11日,，東航A320/B-2337號機執(zhí)行MU5643（上海虹橋-天津）航班,，12時03分塔臺指揮飛機進跑道，機組在執(zhí)行完起飛前檢查之后進入跑道,，并按照指令稍后開始起飛,。機組在確認跑道無障礙的情況下，執(zhí)行起飛動作,，然而這時機長突然發(fā)現(xiàn)一架A330準備橫穿該跑道,，機長短暫判斷后決定起飛，隨即飛機拉升,，從A330上空飛越,。

事發(fā)后，不少人提出疑問：這次發(fā)生的事件,，兩架飛機應(yīng)該都接收到了塔臺管制員的指令,。平常這種情況——一架飛機起飛、另外一架飛機要穿越跑道,，兩架飛機行動肯定要有時間差,。這時應(yīng)是一個管制員對兩架飛機下發(fā)指令，還是兩架飛機各有一個管制員下發(fā)指令,？如果是兩個人指揮究竟如何協(xié)調(diào),，如果是一個管制員的話，怎么會發(fā)生指揮失誤,？

對此,，一位空管專家表示，在塔臺管制上,，一般都是由兩個管制員一同工作，一條跑道有兩個人管制,，分為主班和副班,，但是普遍情況下，主班負責通話,，副班負責協(xié)調(diào)和監(jiān)督,。“真正負責指揮的就是主班的一位工作人員,?！倍鶕?jù)空管內(nèi)部規(guī)定，管制員在指揮飛機起飛和降落時都有嚴格的規(guī)定和控制,，包括該跑道起飛和飛機穿越等,。當然具體原因還在調(diào)查,，到底是管制員指令在時間差上沒有把控好，還是另有原因,，還需等待進一步的調(diào)查結(jié)果,。

　　為何飛機要橫穿跑道？

而對于為什么飛機一定要橫穿起飛的跑道的問題,，該專家解釋道,，并非所有機場都有飛機需要橫穿起飛的跑道，“在擁有多條跑道的機場上,，如飛機降落后需要橫穿起飛飛機的跑道滑向候機樓,。”而虹橋機場和浦東機場都屬于大型機場,，不僅有一條跑道,。資深機長陳建國也解釋說，虹橋機場因為其特殊的地理位置,，候機樓在跑道的另一邊,，因此更加需要橫穿跑道。

在該事件中,，不少人表揚A320機長的處置得當,。而如果該機長沒有及時處置，后果會是什么呢,？對此,，業(yè)內(nèi)均表示，事件缺乏整個過程的細節(jié),，A320飛機起飛時A330飛機到底在什么位置都沒有定論,，所以沒辦法預(yù)測什么后果。

　　[美航空局]

　　管制員和飛行員錯誤是致跑道入侵兩大主因

國際民航組織（ICAO）關(guān)于跑道入侵的定義：“在機場發(fā)生的任何航空器,、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護區(qū)的情況,。”跑道入侵是由許多不同的因素引起的,，包括機場復(fù)雜性,、穿越跑道次數(shù)、空中交通量,、管制員和飛行員之間的錯誤通信,、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯誤等。

據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）統(tǒng)計,，2003-2006財年,，54%的跑道入侵是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的,。