兩機(jī)起飛沖突示意圖

原標(biāo)題：虹橋機(jī)場(chǎng)飛機(jī)沖突系管制員指揮失誤

見習(xí)記者 張立 晨報(bào)記者 宋杰

記者獲悉,，民航局調(diào)查組連夜對(duì)10月11日發(fā)生在上海虹橋機(jī)場(chǎng)的兩架飛機(jī)沖突事件進(jìn)行了調(diào)查,，初步判斷，該事件是一起因塔臺(tái)管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件,。事發(fā)后,，民航局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，成立了由民航局,、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組,，分別對(duì)事發(fā)相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)查問詢，調(diào)取通話錄音,、雷達(dá)錄像,，并對(duì)兩架涉事飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙語音記錄器進(jìn)行了譯碼,。目前,，調(diào)查工作還在進(jìn)行中。

　　管制員指揮失誤指什么,？

據(jù)了解,，11日，東航A320/B-2337號(hào)機(jī)執(zhí)行MU5643（上海虹橋-天津）航班,，12時(shí)03分塔臺(tái)指揮飛機(jī)進(jìn)跑道,，機(jī)組在執(zhí)行完起飛前檢查之后進(jìn)入跑道，并按照指令稍后開始起飛,。機(jī)組在確認(rèn)跑道無障礙的情況下,，執(zhí)行起飛動(dòng)作，然而這時(shí)機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)一架A330準(zhǔn)備橫穿該跑道,，機(jī)長短暫判斷后決定起飛,，隨即飛機(jī)拉升，從A330上空飛越,。

事發(fā)后,，不少人提出疑問：這次發(fā)生的事件，兩架飛機(jī)應(yīng)該都接收到了塔臺(tái)管制員的指令,。平常這種情況——一架飛機(jī)起飛,、另外一架飛機(jī)要穿越跑道，兩架飛機(jī)行動(dòng)肯定要有時(shí)間差,。這時(shí)應(yīng)是一個(gè)管制員對(duì)兩架飛機(jī)下發(fā)指令,，還是兩架飛機(jī)各有一個(gè)管制員下發(fā)指令？如果是兩個(gè)人指揮究竟如何協(xié)調(diào),，如果是一個(gè)管制員的話,，怎么會(huì)發(fā)生指揮失誤？

對(duì)此,，一位空管專家表示,，在塔臺(tái)管制上，一般都是由兩個(gè)管制員一同工作,，一條跑道有兩個(gè)人管制,，分為主班和副班，但是普遍情況下,，主班負(fù)責(zé)通話,，副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督?！罢嬲?fù)責(zé)指揮的就是主班的一位工作人員,。”而根據(jù)空管內(nèi)部規(guī)定,，管制員在指揮飛機(jī)起飛和降落時(shí)都有嚴(yán)格的規(guī)定和控制,，包括該跑道起飛和飛機(jī)穿越等。當(dāng)然具體原因還在調(diào)查,，到底是管制員指令在時(shí)間差上沒有把控好,，還是另有原因，還需等待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果,。

　　為何飛機(jī)要橫穿跑道,？

而對(duì)于為什么飛機(jī)一定要橫穿起飛的跑道的問題，該專家解釋道,，并非所有機(jī)場(chǎng)都有飛機(jī)需要橫穿起飛的跑道,，“在擁有多條跑道的機(jī)場(chǎng)上，如飛機(jī)降落后需要橫穿起飛飛機(jī)的跑道滑向候機(jī)樓,?！倍鐦驒C(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)都屬于大型機(jī)場(chǎng)，不僅有一條跑道,。資深機(jī)長陳建國也解釋說,，虹橋機(jī)場(chǎng)因?yàn)槠涮厥獾牡乩砦恢茫驒C(jī)樓在跑道的另一邊,，因此更加需要橫穿跑道,。

在該事件中，不少人表揚(yáng)A320機(jī)長的處置得當(dāng),。而如果該機(jī)長沒有及時(shí)處置,，后果會(huì)是什么呢？對(duì)此,，業(yè)內(nèi)均表示,，事件缺乏整個(gè)過程的細(xì)節(jié)，A320飛機(jī)起飛時(shí)A330飛機(jī)到底在什么位置都沒有定論,，所以沒辦法預(yù)測(cè)什么后果,。

　　[美航空局]

　　管制員和飛行員錯(cuò)誤是致跑道入侵兩大主因

國際民航組織（ICAO）關(guān)于跑道入侵的定義：“在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何航空器,、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況?！迸艿廊肭质怯稍S多不同的因素引起的,，包括機(jī)場(chǎng)復(fù)雜性、穿越跑道次數(shù),、空中交通量,、管制員和飛行員之間的錯(cuò)誤通信、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯(cuò)誤等,。

據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）統(tǒng)計(jì),，2003-2006財(cái)年，54%的跑道入侵是飛行員錯(cuò)誤造成的,，29%是管制員錯(cuò)誤造成的,，17%是車輛駕駛員或步行人員錯(cuò)誤造成的。