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空管部門(mén)回應(yīng)虹橋塔臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)免職:將公布處罰結(jié)果

2016-10-17 03:15:10  北京晨報(bào)    參與評(píng)論()人

原標(biāo)題:“虹橋驚魂”通報(bào)初查情況

兩機(jī)險(xiǎn)撞系指揮失誤民航局要求汲取教訓(xùn)

10月11日,,上海虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)生兩架飛機(jī)險(xiǎn)些相撞事件,。16日,,有媒體報(bào)道稱,,該事故發(fā)生后,,上海虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)所有領(lǐng)導(dǎo)已被就地免職,、轉(zhuǎn)崗,虹橋塔臺(tái)現(xiàn)由空管中心代管,。針對(duì)上述消息,,空管部門(mén)回應(yīng)稱,該事故的處罰結(jié)果或?qū)⒂?7日公布,,目前仍不明確,。

管制員如何指揮失誤?

據(jù)了解,,11日,,東航A320/B-2337號(hào)機(jī)執(zhí)行MU5643(上海虹橋-天津)航班,12時(shí)03分塔臺(tái)指揮飛機(jī)進(jìn)跑道,,機(jī)組在執(zhí)行完起飛前檢查之后進(jìn)入跑道,,并按照指令稍后開(kāi)始起飛。機(jī)組在確認(rèn)跑道無(wú)障礙的情況下,,執(zhí)行起飛動(dòng)作,,然而這時(shí)機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)一架A330準(zhǔn)備橫穿該跑道,機(jī)長(zhǎng)短暫判斷后決定起飛,,隨即飛機(jī)拉升,,從A330上空飛越。

事發(fā)后,,不少人提出疑問(wèn):這次發(fā)生的事件,,兩架飛機(jī)應(yīng)該都接收到了塔臺(tái)管制員的指令。平常這種情況——一架飛機(jī)起飛,、另外一架飛機(jī)要穿越跑道,,兩架飛機(jī)行動(dòng)肯定要有時(shí)間差。這時(shí)應(yīng)是一個(gè)管制員對(duì)兩架飛機(jī)下發(fā)指令,,還是兩架飛機(jī)各有一個(gè)管制員下發(fā)指令,?如果是兩個(gè)人指揮究竟如何協(xié)調(diào),如果是一個(gè)管制員的話,,怎么會(huì)發(fā)生指揮失誤,?

對(duì)此,一位空管專家表示,,在塔臺(tái)管制上,,一般都是由兩個(gè)管制員一同工作,一條跑道有兩個(gè)人管制,分為主班和副班,,但是普遍情況下,,主班負(fù)責(zé)通話,副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督,?!罢嬲?fù)責(zé)指揮的就是主班的一位工作人員”。而根據(jù)空管內(nèi)部規(guī)定,,管制員在指揮飛機(jī)起飛和降落時(shí)都有嚴(yán)格的規(guī)定和控制,,包括該跑道起飛和飛機(jī)穿越等。當(dāng)然具體原因還在調(diào)查,,到底是管制員指令在時(shí)間差上沒(méi)有把控好,,還是另有原因,還需等待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果,。

為何飛機(jī)要橫穿跑道,?

而對(duì)于為什么飛機(jī)一定要橫穿起飛的跑道的問(wèn)題,該專家解釋道,,并非所有機(jī)場(chǎng)都有飛機(jī)需要橫穿起飛的跑道,,“在擁有多條跑道的機(jī)場(chǎng)上,如飛機(jī)降落后需要橫穿起飛飛機(jī)的跑道滑向候機(jī)樓”,。而虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)都屬于大型機(jī)場(chǎng),,不僅有一條跑道。資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)也解釋說(shuō),,虹橋機(jī)場(chǎng)因?yàn)槠涮厥獾牡乩砦恢?,候機(jī)樓在跑道的另一邊,因此更加需要橫穿跑道,。

在該事件中,,不少人表?yè)P(yáng)A320機(jī)長(zhǎng)的處置得當(dāng)。而如果該機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有及時(shí)處置,,后果會(huì)是什么呢,?對(duì)此,業(yè)內(nèi)均表示,,事件缺乏整個(gè)過(guò)程的細(xì)節(jié),,A320飛機(jī)起飛時(shí)A330飛機(jī)到底在什么位置都沒(méi)有定論,所以沒(méi)辦法預(yù)測(cè)什么后果,。

新聞鏈接

民航局:全面管控風(fēng)險(xiǎn)

記者16日從民航局獲悉,,民航局日前召開(kāi)全行業(yè)航空安全電視電話會(huì)議,通報(bào)10月11日虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)生的跑道侵入事件初步調(diào)查情況,,深刻剖析存在的問(wèn)題,,要求全行業(yè)深刻汲取教訓(xùn),,舉一反三,保持安全警覺(jué),,全面管控風(fēng)險(xiǎn),,確保民航安全的底線不被突破。民航局將有針對(duì)性地對(duì)多跑道大型繁忙機(jī)場(chǎng)進(jìn)行檢查,。

民航局要求空管系統(tǒng)立即開(kāi)展安全整頓,,徹查并整改存在的問(wèn)題。一查安全生產(chǎn)責(zé)任制是否健全,;二查“抓基層,、打基礎(chǔ),、苦練基本功”要求是否落實(shí),,關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)是否嚴(yán)格落實(shí),資質(zhì)能力和工作作風(fēng)是否符合崗位要求,;三查是否存在超能力運(yùn)行,;四查管制運(yùn)行程序是否合理優(yōu)化;五查是否存在違章運(yùn)行情況,;六查是否存在遲報(bào),、謊報(bào)、瞞報(bào)航空安全信息問(wèn)題,,是否存在弄虛作假等觸碰紅線的安全失信問(wèn)題,。

民航局要求通過(guò)“六查”,切實(shí)改進(jìn)六個(gè)方面的工作,,一是切實(shí)加強(qiáng)管制員資質(zhì)管理,,二是切實(shí)加強(qiáng)一線人員培訓(xùn),三是切實(shí)加強(qiáng)執(zhí)行規(guī)章的監(jiān)管,,四是防止超能力運(yùn)行,,五是切實(shí)優(yōu)化管制運(yùn)行程序,六是切實(shí)改善管制員生活保障,。確??展苓\(yùn)行安全和行業(yè)安全。

民航局特別重申了規(guī)章底線和誠(chéng)信紅線,,強(qiáng)調(diào)對(duì)組織違章,、法人違章和管理違章,無(wú)論有無(wú)后果,,都要嚴(yán)肅查處,,完成監(jiān)管閉環(huán);觸碰誠(chéng)信紅線,,無(wú)論單位還是個(gè)人,,都將受到“一處失信,,處處受限”的嚴(yán)厲懲處。

據(jù)新華社

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