原標(biāo)題：挽救兩機乘員的機長獲獎300萬元

晨報記者 張 立

昨日,，東方航空和民航華東管理局舉行表彰會,，對果斷正確處置“10·11”上海虹橋機場跑道入侵事件的機長何超授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”和“先進(jìn)個人”榮譽，獎勵人民幣300萬元,；同時授予何超機組“先進(jìn)集體”稱號,，獎勵人民幣60萬元。

繼續(xù)起飛是最果斷的操作

何超被獎勵300萬的消息一出,，不少網(wǎng)友紛紛表示認(rèn)可,，同時，也有網(wǎng)友也有疑惑：這個獎勵是多還是少,？當(dāng)時除了加速起飛是否還有其他更好方式可以避免事故發(fā)生,？

與何超同一中隊的東航周姓機長表示，在當(dāng)時較為緊張的情況下,，繼續(xù)起飛可能是身為機長最本能的反應(yīng),，“沒有思考的余地，而且剎車還可能停不下來,?！笨展芟嚓P(guān)部門一高級管理人員則說道，對于何超機長的操作,，可以說是最果斷的操作,，“如果坐在實驗室里，或許我們可以想出更好的處理方法,?！?/p>

航空專家林智杰表示，如果在事故發(fā)生之后以理論分析的話,，除了加速繼續(xù)起飛,，另一種處理方式便是剎停飛機，“但是在當(dāng)時的情況下，飛行員無法做出全盤的考慮,，機長需要決斷,，從而做出最有效最安全的方式，目前來看,，繼續(xù)加速起飛是相對而言比較保險的方式,。”另一航空專家李曉津也指出,，對于何超機長的處理方式,，不應(yīng)用“好”或者“更好”的方法去判斷，而是只有“撞上”和“不撞上”的區(qū)別,，相比之下,，及時加速起飛可以比緊急停飛更具安全性，“因為按照當(dāng)時飛機的速度,，如果踩了剎車,，有可能是踩住了剎車，但是也有可能撞上,，更有可能造成飛機失控,。”

資深機長陳建國則公開表示,，對于機長來說,，在短時間內(nèi)做出機長基于自己的經(jīng)驗和知識做認(rèn)為的最安全的決策，都應(yīng)該被肯定和尊重,。

眾多人命無法以金錢衡量

對于300萬的獎勵究竟是高是低,？李曉津表示，如果一定要以物質(zhì)價格估算,，“10·11”事件中A320飛機估值大約有4個億,，而A330大約有6個億，“再加上這么多旅客的生命,，這樣的價格對比,，300萬就不能比了?！?/p>

林智杰也認(rèn)為,，如果飛機相撞了，那這么多條人命就不能以錢的多少去衡量,，所以300萬的獎勵措施可謂順理成章,，300萬既是表彰機長關(guān)鍵時刻做出的正確決斷，避免事故的發(fā)生,，也可以倡導(dǎo)一種安全文化,，也算是一種獎勵機制,。“對機長來說,，300萬大約是他們?nèi)曜笥业氖杖?，這個獎勵金額應(yīng)該是恰當(dāng)?shù)摹,！?/p>

[新聞背景]

10月11日,，東航A320機執(zhí)行MU5643（上海虹橋-天津）航班，在進(jìn)入跑道準(zhǔn)備起飛時,，一架A330（經(jīng)調(diào)查,，該飛機是東航MU5106航班）準(zhǔn)備橫穿跑道。發(fā)現(xiàn)情況的A320機長何超在短暫判斷后決定起飛,，隨即飛機拉升并從A330上空飛越,。

10月21日，民航局對該事件作出處理：認(rèn)定該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態(tài),、指揮失誤而造成的人為原因嚴(yán)重事故征候,，分別給予華東空管局、華東空管局管制中心,、華東空管局安全管理部13名領(lǐng)導(dǎo)干部黨內(nèi)警告,、嚴(yán)重警告和行政記過、撤職處分,；吊銷當(dāng)班指揮席和監(jiān)控席管制員執(zhí)照,，當(dāng)班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作； 對成功化解危機的東航A320客機當(dāng)班機長何超記一等功并給予相應(yīng)獎勵,。