原標題：帶你體驗“熊貓動車組”：座,、臥如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)換,？

在中車長客股份公司的廠房內(nèi),，靜臥著兩列已組裝好的動車組,，它們的編號分別是CRH5E-5201和CRH5E-5202,。

CRH5E,？,！

看到這個編號,，動車迷們會激動的喊一聲,，“熊貓,！”

不用疑惑，這是動車迷們對它的昵稱,。

CRH5E,，是由中長長客研制的時速250公里長編臥鋪動車組，首次可實現(xiàn)夜間臥車,、白天座車兩種運營模式,。

在網(wǎng)上流傳著它的外型照片，這一次,，中國吉林網(wǎng)記者就要帶你走進動車組內(nèi)部,，詳細了解它。

兩列已組裝好的動車組“熊貓”,。

為啥叫“熊貓”,？

“熊貓”的昵稱，是不是讓你很好奇,，為啥這么叫?。?/p>

其實,，原因很簡單,。

看它的外型就能知道原因了?？此能囶^,，那車燈就像兩個可愛的黑眼圈，是不是像熊貓的黑眼圈,。

中國吉林網(wǎng)記者站在動車組前方仔細瞅了瞅,，還真是那么回事。

怪不得,，它會被親切的稱為“熊貓動車組”呢,。

“座臥轉(zhuǎn)換”的動車組將更加溫馨舒適。

首列實現(xiàn)“座臥轉(zhuǎn)換”的動車組

在潔白的車身上,，噴涂著黑字：CRH5E-5202,。

實際上,，關(guān)鍵就在于CRH5E。

還是讓CRH5E型臥鋪動車組設計經(jīng)理畢凱給大家普及一下吧,。

畢凱介紹,，CRH5E，作為國內(nèi)唯一一款可以在高寒和風沙條件下運行的臥鋪動車組,，它具有得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢,。首先，它是以目前運行在哈大線和蘭新線上的高寒動車組為技術(shù)基礎(chǔ)研發(fā)的臥鋪動車組,，因而繼承了耐高寒,、阻冰雪、抗風沙的特點,；其次為了保證列車長時間高速運行的穩(wěn)定性,，車輛對轉(zhuǎn)向架、制動,、牽引等多個系統(tǒng)進行了針對性的提升,，這使得列車可以在零下40℃的環(huán)境下依然能夠長時間的運營；再有它具備簡潔實用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能,，可實現(xiàn)夜間臥車,、白天座車兩種運營模式,。

座臥轉(zhuǎn)換簡單方便,。

體驗“座臥轉(zhuǎn)換”

這個“座臥轉(zhuǎn)換”，讓中國吉林網(wǎng)記者是大感興趣,，趕緊上車去看看,。

記者注意到，車頭,、車尾的車廂,，仍是普通動車組的坐席安排。

中間的車廂,，除了餐車,，就全都是能實現(xiàn)“座臥轉(zhuǎn)換”功能的車廂了。

這些車廂都是包廂樣式,。

每個包廂門的座號牌,，就能說明問題了。

以這個房間號為09的為例,。號牌上端是床鋪號：上鋪是雙號（34,、36），下鋪是單號（33,、35）,；號牌下端是座號,，以下鋪號進行3座位排列，依次為33A,、33B,、33C、35A,、35B,、35C。同時,，靠窗的位置,，在座位號下會有藍標顯示。

走進包廂,。

中國吉林網(wǎng)記者注意到,，上鋪的床板不是平鋪的，而是有一定的斜角,。

“是60°的斜角,。”畢凱解釋，之所以這樣,，能保證在坐位狀態(tài)下,，上鋪保留一定的空間放置臥鋪的被褥、枕頭的物品,。同時,，也不會給坐在下鋪位置上的乘客壓迫感。

那會不會出現(xiàn)松動,，床板變成平鋪的情況,？

畢凱表示，這個情況不會出現(xiàn),。因為處于斜拉狀態(tài)時,，上鋪的床板都是被卡住的，要變成平鋪,，得需要列車員用專門的鑰匙打開,。中國吉林網(wǎng)記者也注意到，在上鋪床板的下面,，有鑰匙孔,，并有兩個紅、綠兩個圓點,，紅點處于鎖定狀態(tài),，向著綠點方向扭動，可以解鎖床板。

下鋪,，靠車廂板的位置,，設置了3個座位的靠背。同時,，還設有把手,。無人狀態(tài)下，可提升靠車廂板,。中國吉林網(wǎng)記者坐著感覺了一下,，跟一般動車組的座位沒啥區(qū)別。但要是躺著,，就有些緊湊了,。記者趕緊把這個體驗感受向畢凱進行了說明。

他進行了一個演示：要變成臥鋪時,，座位板是可以向外拉伸的,，能有20厘米左右的距離。同時,，一塊原本靠在車廂板的板塊就能鋪平這個空隙,。再躺上，就足夠?qū)挸恕?/p>

車內(nèi)電子控制面板和電源插座,。

電源插座真心不少

出門在外,，就怕手機沒電。

中國吉林網(wǎng)記者也特別留意包廂內(nèi)對電源插座的設置,。體驗完了“座臥轉(zhuǎn)換”,，就看看有沒有電源插座?？看暗奈恢?，找到2個,；靠近包廂門內(nèi)側(cè),，挨著上鋪的位置又找到2個。這還不算,，就連床頭燈都有兩個USB插口設置,，電腦、手機等電子設備充電續(xù)航是一點問題都沒有,。

手機隨時能上WIFI

翻找中,，中國吉林網(wǎng)記者突然在下鋪的下面，看見一個白色的圓盒子,。

這是干啥用的,？

畢凱告訴中國吉林網(wǎng)記者，這是WIFI天線,，可以隨時隨地實現(xiàn)上網(wǎng)功能,。這可是普通動車組所沒有的功能,，是不是很貼心。

衛(wèi)生間有仨

坐火車,，碰到內(nèi)急,，就怕衛(wèi)生間是紅燈顯示，挨個車廂一頓找,。

在這個動車組上,，衛(wèi)生間有3個，大大減少了排隊等候的時間,。

不僅如此,，就連洗手盤都設置了2個。

突然,，有了土豪的感覺,。

噪音不超過65分貝

時速250公里，那噪音會不會很大,？

尤其是睡覺的時候,。

“這個擔心，沒必要有,。”畢凱說,，為了能讓乘客享有一個安靜的睡眠環(huán)境，列車通過采用吸音,、隔聲,、阻尼、減振和密封等五大技術(shù)對車輛內(nèi)部噪聲進行嚴格控制,。即使列車在以每小時250公里的速度前進時,，客室的噪音也不超過65分貝，這比飛機在空中飛行時的聲音低出20分貝,。

那以往臥鋪車的晃動呢,？

這個也不必擔心。畢凱解釋,，車輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素,，這在設計的時候，就考慮到了,。此時CRH5E的抗側(cè)風的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來,，即使外面狂風呼嘯，乘客在車廂內(nèi)也不會感到明顯的晃動,。

車窗玻璃具有“減速”功能

看中國吉林網(wǎng)記者還要問下去,。

畢凱把能介紹的都一股腦的向記者介紹了一遍。他說，動車組的車窗玻璃具有“減速”功能,，光線可以透過玻璃均勻折射,，喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩。

床頭燈的亮度是可以調(diào)整的,，摁一下,，亮度最大；再摁一下,，亮度減弱,；再摁，燈就關(guān)了,。

為了確保安全,，列車配置了目前世界上最先進的故障診斷和遠程監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種傳感器對列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度,、速度,、加速度、壓力,、絕緣性能等均進行實時監(jiān)控,，可適時根據(jù)限定數(shù)值進行自動控制列車運行速度，做到安全出行,。同時,，車廂內(nèi)設有火災自動報警系統(tǒng)。列車可根據(jù)情況自動降速和自動停車,，確保旅客的乘車安全,。

設置大中小三個行李放置處

新設計的行李放置處。

行李放哪,？

中國吉林網(wǎng)記者也關(guān)心這個問題,。畢竟，行李放置問題也是讓臥鋪乘客頭疼的地方?，F(xiàn)有的臥鋪動車組旅客行李存放空間不足,，行李放在包間過道內(nèi)，影響了旅客的通行,，也使旅客為了擔心行李遺失而坐臥不安,。

有沒有考慮到這個問題,。畢凱解釋,，臥鋪動車組設置了大中小三個行李放置處，電腦及雙肩包等隨身背包可存放于包間上部行李臺,；拉桿箱可存放于臥鋪下方的寬敞空間,，同時車廂還設有大件行李存放柜，可供旅客存放大于28寸的大件行李箱。

首次2列動車組均交付哈爾濱鐵路局

這2列動車組能跑在哪條線上,，或是到哪的乘客能坐到?。?/p>

畢凱透露,，這2列動車組都是交付哈爾濱鐵路局使用的,。

根據(jù)動車組的設計，可以不間歇,、持續(xù)運行2500公里及以上,。“這就決定了它要用在長途運輸上。”畢凱透露,，目標是從哈爾濱開往武漢,、深圳方向的。

對了,，還要補充一個小問題,，能承載多少人。

畢凱說,，臥鋪模式下,，定員是532人；座位模式下,，定員908人,。

至于票價嘛！

“還得鐵路總公司來定,。”畢凱解釋,。

時尚明亮的餐車。

聽了中國吉林網(wǎng)記者介紹這么多,，是不是想親身乘坐一下這趟列車了,。實際上，除了記者介紹的這些,，CRH5E動車組還有許多匠心獨運的細節(jié)等待著你親身去發(fā)掘,。