李昆生表示,，雖然本市通過采取一系列機動車排放污染控制措施，確保了機動車排放污染總量持續(xù)下降，但隨著機動車保有量仍進一步增長,，車齡大,、里程長的高污染排放老舊車問題突出。

高污染排放車是一個相對概念,，是指在現(xiàn)有機動車結(jié)構內(nèi)排放標準低,、年頭多、里程長,、車況差,、污染重的車輛，這部分車輛雖然在機動車總量中占比不高,，但其污染排放占比較大,。

綜合測算，同等行駛里程條件下,，1輛國Ⅰ標準輕型汽油車的排放相當于6輛以上國Ⅴ標準輕型汽油車,，1輛國Ⅱ標準輕型汽油車的排放相當于3輛國Ⅴ標準輕型汽油車。

目前,，北京市國Ⅰ排放標準車輛至今最短已使用13年,，國Ⅱ排放標準車輛至今最短也已使用10年。初步測算,，本市國I國Ⅱ車近40萬輛,，雖然保有量只占全市輕型汽油車保有量的8%，而排放氮氧化物約占全市輕型汽油車排放的30%以上,，揮發(fā)性有機物約占25%,。

經(jīng)測算，限行措施有利于減排,。國I和國Ⅱ輕型汽油車執(zhí)行五環(huán)路（不含）內(nèi)工作日限行措施后,，將減少氮氧化物排放占輕型汽油車排放的15%左右，減少揮發(fā)性有機物排放占輕型汽油車排放的12%左右,。同時,，也倡導公眾參與，鼓勵綠色出行,，降低單車使用強度要靠全體車主的共同努力,。

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