2016年12月27日,，C919大型客機(jī)被拖出機(jī)庫,，進(jìn)行有關(guān)調(diào)試和試驗,。余創(chuàng)攝

原標(biāo)題：大飛機(jī),，向首飛節(jié)點(diǎn)沖刺（關(guān)注）

1月17日,，中國商飛公司民用飛機(jī)試飛中心,，新投入使用的上海浦東祝橋試飛機(jī)庫寬敞,、明亮,。

巨大的機(jī)庫內(nèi)，原本支撐C919大型客機(jī)的起落架全部被收進(jìn)起落架艙內(nèi),，3個“千斤頂”一樣的空氣彈簧把飛機(jī)頂起到半空中,。這是在進(jìn)行C919首飛前必須完成的全機(jī)地面共振試驗和模態(tài)耦合試驗，這個試驗的開始也意味著C919進(jìn)入首飛前最后的沖刺階段,。

目前,，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗,，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段,，預(yù)計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢想。

C919大型客機(jī)順利通過如“酷刑”般的全機(jī)2.5g靜力試驗

2016年11月8日,，C919大型客機(jī)迎來“出生”以來第一次也是最嚴(yán)酷的一次“展翅”,。

“加載5%，以5%為一級,，逐級加至20%,，檢查設(shè)備”……

“加載至50%。保載3秒”……

“加載至85%,。保載3秒”……

伴隨著紅色數(shù)據(jù)的不斷變化,，一條曲線同時在兩側(cè)大屏幕上躍動，反映出C919大型客機(jī)首架靜力試驗機(jī)內(nèi)部的反應(yīng)飛機(jī)如同做心電圖一樣,，渾身布滿白色膠布帶,，膠帶內(nèi)則是緊貼機(jī)體表面能敏感測出應(yīng)力、應(yīng)變的電阻應(yīng)變片,。這測量的不是C919心臟的跳動,，而是機(jī)體“骨骼”在外部不斷加載情況下的應(yīng)變和變形。伴隨著持續(xù)加載,，飛機(jī)開始顯現(xiàn)明顯的外部反映,，機(jī)翼開始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起……最后，當(dāng)載荷達(dá)到試驗大綱要求的100%時,，翼尖向上翹起達(dá)到近2米,。

最終，C919大型客機(jī)順利通過了這項“酷刑”一般的全機(jī)2.5g靜力試驗,，試驗結(jié)果也與試驗前的強(qiáng)度分析高度吻合，表明其強(qiáng)健的“骨骼”與機(jī)體足以支撐飛上藍(lán)天,，為首飛打下了又一個堅實基礎(chǔ),。

“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞,。別看這短短的3秒鐘，背后的準(zhǔn)備工作卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過300天,?！盋919大型客機(jī)副總設(shè)計師周良道說。

通俗地說,，靜力試驗就是讓飛機(jī)接受各種挑戰(zhàn)極限,、超越極限的試驗考驗。讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下,，模擬在空中飛行時的受力情況,，來驗證在空中到底能承受多大的力量。因此,，全機(jī)靜力試驗是飛機(jī)研制過程中進(jìn)行飛行試驗和設(shè)計定型的先決條件之一,。由于一架客機(jī)的靜力試驗項目達(dá)20多項，持續(xù)時間較長,，也被稱為飛機(jī)試驗中的“馬拉松”,。

“全機(jī)靜力試驗就是檢驗飛機(jī)的抗壓能力和承受極限，是對全機(jī)和每個關(guān)鍵部件及其連接結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行考核,。按照適航要求,，這些考核既包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的機(jī)身、機(jī)翼,、水平尾翼,、吊掛等部段，也包括起落架艙門,、機(jī)身艙門,、各活動翼面等?！敝袊田w上海飛機(jī)設(shè)計研究院強(qiáng)度部部長李強(qiáng)說,。

首飛前，C919大型客機(jī)必須完成增壓艙增壓,、前起連接,、主起連接、全機(jī)情況,、垂尾和方向舵等13項共48個工況的靜力試驗,，其進(jìn)展情況直接影響著C919能否早日首飛。

增壓艙增壓試驗中的飛機(jī)像一個巨大的高壓鍋,，登機(jī)門要承受16噸的載荷

很多人可能不知道,，在飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)計有增壓設(shè)備，用來在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓，保持乘客在最舒適的大氣壓下?lián)碛辛己玫娘w行體驗,。此時,，飛機(jī)要承受內(nèi)外壓差帶來的巨大載荷。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計是否能承受這份載荷的考驗,？這是C919大型客機(jī)進(jìn)行的第一項靜力試驗增壓艙增壓試驗,。