觀光局也宣布已依法將蝶戀花勒令停業(yè),，要求立即停止旅行業(yè)務(wù),。觀光局還表示,，已發(fā)函旅行業(yè)各公會(huì),、協(xié)會(huì)及品保協(xié)會(huì),，清查業(yè)者旅游商品是否有“低價(jià)團(tuán)”情形,。

但徐先生認(rèn)為，官方如果不下決心整治行之已久的靠行車問題,，司機(jī)過(guò)勞,、低價(jià)團(tuán)、司機(jī)素質(zhì)良莠不齊等問題仍將無(wú)法根治,。

游覽車拼裝隱患多

“2·13”游覽車事故發(fā)生后,，游覽車的質(zhì)量和安全問題也成為輿論重點(diǎn)檢討的對(duì)象,。這輛游覽車車齡高達(dá)19年，沖出護(hù)欄后被路旁的巖壁擠壓和削切,，上半部車體碎裂殆盡,，顯示其質(zhì)量脆弱不堪。

專家和業(yè)者認(rèn)為,，游覽者的質(zhì)量與島內(nèi)的政策有關(guān),。

臺(tái)灣業(yè)者目前尚不具備游覽車底盤的生產(chǎn)能力，但為了保護(hù)島內(nèi)車輛工業(yè)尤其是車體業(yè)者,，臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)于整車進(jìn)口的游覽車或客運(yùn)車課以高關(guān)稅與貨物稅,。若直接進(jìn)口原裝大客車，車價(jià)至少2000萬(wàn)元新臺(tái)幣,，臺(tái)灣市場(chǎng)難以承受,。因此，島內(nèi)業(yè)者多為進(jìn)口車輛底盤后,，在島內(nèi)加裝車體,，生產(chǎn)出拼裝的游覽車，被業(yè)者稱為“拼裝車”,。

據(jù)屏東科技大學(xué)車輛工程系教授胡惠文介紹,，制造廠商通常是先把底盤組好，再把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來(lái),，然后把車子內(nèi)部裝潢得很漂亮,，送資料到車安中心認(rèn)證,，做完計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試,，申請(qǐng)執(zhí)照之后就出售。臺(tái)灣游覽車市場(chǎng)超過(guò)9成都是拼裝車,。

胡惠文說(shuō),，游覽車車體組裝施工過(guò)程是否按認(rèn)證過(guò)的技術(shù)報(bào)告進(jìn)行，一直缺乏監(jiān)督,；車體焊接時(shí)有沒有按照規(guī)范進(jìn)行,，材料來(lái)源如何，根本沒有人監(jiān)管,。

還有專家指出,，臺(tái)灣旅游市場(chǎng)偏好高車身雙層外觀氣派車輛的思維習(xí)慣需要改變。雖然臺(tái)灣從2007年開始已將車身上限降到3.5米,，但為了維持市場(chǎng)需求,，島內(nèi)多數(shù)游覽車仍是將地板挑高導(dǎo)致車輛重心偏高的仿雙層車輛，一旦出事很容易翻覆造成重大車禍,。

兩天來(lái),，這場(chǎng)嚴(yán)重車禍的肇事原因還在厘清中,，社會(huì)的檢討和反思也在深入?！堵?lián)合報(bào)》15日的社論指出,，這場(chǎng)車禍，如果全推給司機(jī)過(guò)勞或游覽車?yán)吓f,，恐怕是太草率的答案,。旅游業(yè)者只顧掙錢、不顧安危的風(fēng)氣,，官方不務(wù)實(shí),、不創(chuàng)新、不落實(shí)管理的惰性,，才是最大的病灶所在,。

臺(tái)北巫姓計(jì)程車司機(jī)對(duì)記者表示，交通安全問題只有通過(guò)官方嚴(yán)格監(jiān)管才能解決,。比如,，司機(jī)過(guò)勞問題，如果加大對(duì)違規(guī)游覽業(yè)者的懲處,，業(yè)者就不敢要求司機(jī)超時(shí)駕駛,。“希望這次事故能讓官方清醒認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性,，不要新聞熱度一過(guò),，又不了了之?！?/p>