圖片來源：央視網(wǎng)

原標題：港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)沉管安裝成功

央視網(wǎng)消息：正在建設的超級工程港珠澳大橋迎來重大節(jié)點，經(jīng)過25個小時的浮運安裝,，海底隧道的最后一節(jié)巨型沉管E30成功安裝,。至此，港珠澳大橋海底隧道33節(jié)沉管全部安裝完畢,，已建隧道總長達到5652米,，距最終合龍僅差12米。

全長5664米的港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管對接安裝而成,，包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管,，從東西人工島兩端相對安裝。E30沉管長171米,，整體呈梯形,，是位于海底隧道合龍口的東側，是保證港珠澳大橋海底隧道全線成功安裝的最后一道關口，精度要求前所未有,。

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中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴：是所有33個沉管里面限制條件最多的一個,，它的高程、平面軸線對它有很高的限制,，如果不能按照我們想象的位置定位的話,，到時候就很難調整了。在33個沉管中,，它應該叫“一錘定音”,，從某種意義上它控制了我們的施工精度。

6日早上,，E30由13艘大馬力拖輪,、10艘海事警戒船護衛(wèi)，在安裝船隊拖帶下駛往13公里外的施工海域,，經(jīng)過7個小時的海上浮運安全抵達系泊區(qū),。隨后快速完成系泊轉換、舾裝件拆除,、拉合系統(tǒng)安裝等各項工作,，在對現(xiàn)場海況、基床回淤,、人員狀態(tài),、船機設備等條件進行再次確認后，進行灌水下沉施工,。

E30按照每分鐘30厘米的速度勻速下沉,，為了精確控制下沉中的姿態(tài)，每下沉5到20米就停下,，通過沉管內(nèi)和安裝船上的檢測系統(tǒng)獲取實時數(shù)據(jù),，隨時調整沉管下沉姿態(tài)。經(jīng)多輪復核,、調整,，今天早上8點半，E30沉管在海平面以下30米處與已建成隧道精準對接,，軸線,、縱坡、艏尾高差等各項關鍵指標均滿足設計標準,。

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中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴：整個過程是最近這幾節(jié)沉管安裝最順利的一次,，對整個工程來說是個重要的里程碑。我們沉管的安裝過程,，應該是國力的體現(xiàn),，運用了很多大國重器裝備,，還有很多跨行業(yè)的集成，應該為我的同事點贊,，更應該為我們的國家點贊,。

港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭對接而成,，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道,，施工海域橫穿中華白海豚保護區(qū),，最大安裝深度超過45米，地質條件十分復雜,，質量標準和環(huán)保要求特別高,。自2013年5月1日開始進行首節(jié)沉管安裝施工以來，在近四年的時間里,，建設者先后攻克深水深槽,、強回淤、大徑流等世界級難題,，成功應用沉管浮運沉放窗口保障系統(tǒng),、沉管對接窗口保障系統(tǒng)、運動姿態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)等八大保障系統(tǒng),，完成33節(jié)沉管的成功對接,。同時最終接頭鋼結構也于今天運抵珠海，完成灌漿作業(yè)后,，將選擇合適窗口期安裝沉放,，從而實現(xiàn)海底隧道工程的貫通。

全長55公里的港珠澳大橋由世界首創(chuàng)的橋島隧集群組成,，橋梁工程已于去年貫通,。全線通車后，珠海到香港的交通時間將由現(xiàn)在陸路3小時以上,、水路1小時縮短至30分鐘以內(nèi),，首次實現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接,，西端與京港澳高速和國家高速網(wǎng)并網(wǎng),，東側通過大嶼山公路連接香港區(qū)域路網(wǎng)。（央視記者 李偉代 梁博）