新華社北京3月7日電（記者王博）“原本鐵路運輸?shù)乃俣仁呛＿\的三分之一,，但中歐班列多次整列出入境,，反而拖長了時間、提高了運輸成本,，影響了實際效益,。”7日下午,，甘肅團分組審議時,，全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題,，引起在場代表的熱烈討論,。

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列，被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊”,，自2011年開通以來,，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛,，開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長,，去年全年共開行1702列，為2011年至2015年開行總數(shù)之和,。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列,，正日益成為我國向西開放的重要通道。

夏紅民說,，中歐班列自開通以來,，對于中國向西開放、交通暢通,、貿(mào)易相通,，都有重要意義。以甘肅為例,，去年,，通過中歐班列，甘肅與絲綢之路沿線國家的貿(mào)易量大幅增長,，和中亞,、西亞、歐洲的貿(mào)易量增長了26%,。

“中歐班列走到今天,，形成了一定規(guī)模，現(xiàn)在面臨規(guī)范開放的問題,?！毕募t民說,。各地的中歐班列都是在所在地攬貨，在經(jīng)過沿線國家時,，實際只需卸下幾個車皮,，卻需要整列通關(guān)。多次的出入境,，使運輸速度降低,、成本提高，從而影響中歐班列向西開放的實際效益,?！傲看罅耍啻味嗔?，但是不賺錢了,。失去競爭力，就成了賠本賺吆喝,?！?夏紅民直言。

夏紅民建議,，甘肅是中歐班列必經(jīng)之道,，能否把以蘭州為中心的國際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州,、武威,、天水三個國際陸港基地，對列車實施重新編組,，編為國別班列,，一列發(fā)至一個國家，提高運行速度,，也降低運行費用,。

說到運行成本，全國人大代表,、中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司董事長,、總經(jīng)理吳云天接過話頭：“中歐班列，這幾年發(fā)展勢頭很好,。但是從運行成本來說,，部分省份還在單打獨斗，跟國外鐵路公司談判,，費用很難有優(yōu)勢,。”吳云天說,，今年6月開始,，中國各地開往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識,，標(biāo)志著橫跨歐亞大陸的運輸系統(tǒng)將更加規(guī)范有序。他建議整合各省中歐班列,，以便在對外談判中拿到更為優(yōu)惠的價格,。