新華社北京3月7日電（記者王博）“原本鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仁呛＿\(yùn)的三分之一,，但中歐班列多次整列出入境，反而拖長(zhǎng)了時(shí)間,、提高了運(yùn)輸成本,，影響了實(shí)際效益?！?日下午,，甘肅團(tuán)分組審議時(shí)，全國(guó)人大代表,、甘肅省副省長(zhǎng)夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題,，引起在場(chǎng)代表的熱烈討論。

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,，被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”,，自2011年開通以來，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛,，開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng),，去年全年共開行1702列，為2011年至2015年開行總數(shù)之和,。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列,，正日益成為我國(guó)向西開放的重要通道。

夏紅民說,，中歐班列自開通以來,，對(duì)于中國(guó)向西開放,、交通暢通、貿(mào)易相通,，都有重要意義,。以甘肅為例，去年,，通過中歐班列,，甘肅與絲綢之路沿線國(guó)家的貿(mào)易量大幅增長(zhǎng)，和中亞,、西亞,、歐洲的貿(mào)易量增長(zhǎng)了26%。

“中歐班列走到今天,，形成了一定規(guī)模,，現(xiàn)在面臨規(guī)范開放的問題?！毕募t民說,。各地的中歐班列都是在所在地?cái)堌洠诮?jīng)過沿線國(guó)家時(shí),，實(shí)際只需卸下幾個(gè)車皮,，卻需要整列通關(guān)。多次的出入境,，使運(yùn)輸速度降低,、成本提高，從而影響中歐班列向西開放的實(shí)際效益,。“量大了,，班次多了,，但是不賺錢了。失去競(jìng)爭(zhēng)力,，就成了賠本賺吆喝,。” 夏紅民直言,。

夏紅民建議,，甘肅是中歐班列必經(jīng)之道，能否把以蘭州為中心的國(guó)際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國(guó)別班列重新編組中心,。充分利用蘭州,、武威、天水三個(gè)國(guó)際陸港基地,，對(duì)列車實(shí)施重新編組,，編為國(guó)別班列,，一列發(fā)至一個(gè)國(guó)家，提高運(yùn)行速度,，也降低運(yùn)行費(fèi)用,。

說到運(yùn)行成本，全國(guó)人大代表,、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長(zhǎng),、總經(jīng)理吳云天接過話頭：“中歐班列，這幾年發(fā)展勢(shì)頭很好,。但是從運(yùn)行成本來說,，部分省份還在單打獨(dú)斗，跟國(guó)外鐵路公司談判,，費(fèi)用很難有優(yōu)勢(shì),。”吳云天說,，今年6月開始,，中國(guó)各地開往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)，標(biāo)志著橫跨歐亞大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)將更加規(guī)范有序,。他建議整合各省中歐班列,，以便在對(duì)外談判中拿到更為優(yōu)惠的價(jià)格。