原標(biāo)題：機(jī)長百萬年薪 黃金身價背后的N個秘密

生活報4月9日訊 飛機(jī)剛一起飛,，就遇到了鳥擊,，導(dǎo)致一個發(fā)動機(jī)失效；因一個發(fā)動機(jī)故障迫降，眼看就要落地,，另一個發(fā)動機(jī)又遇到了火情……這些都是機(jī)長在駕駛民航飛機(jī),、保證乘客安全時,，需要科學(xué)應(yīng)對的緊急狀況,，而他們的決斷時間往往是分秒之間。正是相較于普通飛行員多了一份這樣的“能力”和“責(zé)任”,，民航機(jī)長們拿著六十七萬,，甚至高達(dá)百萬的年薪。那么,，一名機(jī)長黃金身價的背后需要付出怎樣的努力,？他們光鮮外表下的真實生活又是什么樣的呢？近日,，生活報記者采訪了南航,、川航的三名民航機(jī)長，為讀者揭開機(jī)長黃金身價背后的N個秘密。

【秘密一】

突發(fā)情況模擬演練失誤也沒事,？機(jī)長：演練如同真飛行經(jīng)常嚇出一身汗

“從一名飛行學(xué)員到成為副機(jī)長再到成為一名真正的機(jī)長，其間的培養(yǎng)周期很漫長,。就算你什么都不耽誤,，先進(jìn)行模擬機(jī)的改裝，完成各項考核,、檢查,、跟飛、代飛,，從A類副駕駛慢慢成為C類副駕駛,，能保證足夠的飛行小時，每年參加必不可少的復(fù)訓(xùn),，最快也要七八年的時間才能成為一名真正意義上的機(jī)長,。”31歲的南航黑龍江分公司機(jī)長李茂宇告訴記者：“機(jī)長這個稱呼聽著挺光鮮,，但職業(yè)道路走起來并不平坦,，學(xué)習(xí)和訓(xùn)練始終伴隨整個飛行生涯。而且,，即使成了機(jī)長,，每年也要完成相應(yīng)的模擬演練，無論是身體還是技術(shù),，有一樣不合格都會被停飛,。”

說到模擬演練,，李茂宇說,，快速、正確應(yīng)對各種突發(fā)狀況,，是每一個民航機(jī)長必須具備的能力,。他告訴生活報記者，他最難忘的經(jīng)歷就是第一次進(jìn)行突發(fā)情況模擬演練,，“當(dāng)時教員設(shè)置了一個非常極端的特殊險情,，我操縱到最后，感覺沒有任何辦法能將飛機(jī)挽救回來,，甚至產(chǎn)生了放棄的念頭,，結(jié)果被教員狠狠地批評了一頓，他對我說,，別以為模擬演練不是真的飛行,，這樣的狀況很有可能在日后飛行中遇到，如果處理不當(dāng)，會關(guān)系到機(jī)上每一位乘客的生命和背后的每一個家庭,。教員讓我想盡一切辦法把飛機(jī)平安落到跑道上,，而我被‘罵醒’后，也真的做到了,?！崩蠲钫f，這就是機(jī)長的責(zé)任和必須具備的能力,。當(dāng)然,，這種必要的模擬演練，對機(jī)長們來說也是最辛苦的,，因為演練如同真實飛行,，可一大部分的操縱系統(tǒng)又都不能用，這對機(jī)長操縱飛行的能力要求非常高,，經(jīng)常是在演練結(jié)束后發(fā)現(xiàn)被嚇出一身汗,。

【秘密二】

飛行很酷、很快樂,？機(jī)長：生死關(guān)頭全憑我們做終極決策

民航客機(jī)如今一般都帶有輔助駕駛系統(tǒng),，但起、降兩個飛行安全的關(guān)鍵階段,，主要還是靠人來完成,。一旦遇到問題，生死關(guān)頭,，全憑機(jī)長一人做出終極決策,。飛機(jī)剛一起飛，就遭到鳥擊,，造成一個發(fā)動機(jī)失效,，此時該怎么辦？這是南航機(jī)長李茂宇在一次模擬演練中遇到的情景,。李茂宇說,，根據(jù)經(jīng)驗，發(fā)動機(jī)失效,，要進(jìn)行單發(fā)落地操作,，機(jī)長首先要穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)，然后上升到安全高度,，再返場落地,。其間，機(jī)長會要求乘務(wù)長向旅客做出廣播提示,，請旅客不要恐慌和亂動,，以免影響飛機(jī)平衡,，不利于排險。

如果你認(rèn)為“險情”就此結(jié)束,，那就錯了,，上面的模擬，往往只是“初級情況”,，而機(jī)長排險的模擬演練,，遇到情況幾乎是疊加的，處理起來更棘手,。李茂宇接著說，就在處理完一個發(fā)動機(jī)失效的突發(fā)狀況并準(zhǔn)備落地時,，模擬演練又顯示：起落架已經(jīng)落下,，可另一側(cè)發(fā)動機(jī)也發(fā)生了火情，如果此時處理不及時,，就會引發(fā)爆炸或者其他情況,。該怎么辦？“我的第一反應(yīng)是,，這個發(fā)動機(jī)雖然有火情,，但是還有一定推力的，堅持到落地應(yīng)該沒有問題,?！痹诶蠲畹臎Q策下，他一邊把飛機(jī)飛向跑道,，一邊向機(jī)場管制員發(fā)出“mayday mayday mayday(國際遇險無線電呼救信號)……示意機(jī)場配備消防,、急救等力量準(zhǔn)備救援，等飛機(jī)停穩(wěn)后立刻實施滅火和引導(dǎo)機(jī)上乘客緊急撤離,?！白鳛闄C(jī)長，我要最后一個離開飛機(jī),，要在客艙里再走一圈,，確保每一個乘客都下機(jī)?！崩蠲钫f,，單發(fā)落地和雙發(fā)失效都是飛行員平時必練的科目，通不過就別想成為機(jī)長,！

【秘密三】

身價百萬日常生活很瀟灑,？機(jī)長：工作忙壓力大親朋歡聚是奢望

“可能很多人認(rèn)為，機(jī)長身價百萬,、職業(yè)光鮮,，他們穿著制服,，手插兜，拉著箱子,，領(lǐng)著一隊空姐走在候機(jī)樓里……那畫風(fēng)是多么英姿颯爽?。】墒?，又有多少人能了解這光鮮背后擔(dān)負(fù)著多少責(zé)任和壓力,？”一位機(jī)長的妻子曾在一篇微文中這樣寫道。耿月雷,，南航黑龍江分公司機(jī)長教員,。相較于機(jī)長，他的級別和薪金更高,！“每個機(jī)長教員的工資都在百萬以上,，可是，因為太忙,，平時基本沒時間陪家人,。”從1999年至今,，41歲的耿月雷已從事了17年的飛行工作,。他說，別看機(jī)長一般飛三天或四天休兩天,，可業(yè)余時間大多花在了學(xué)習(xí)上,。機(jī)長每年有20天療養(yǎng)假，可以去旅游,，但有家庭的一般不會自己去玩,，平時聚少離多，一般都選擇陪陪家人,。

除了壓力,、不能陪伴家人，渴望朋友,、家人之間把酒言歡,，更是飛行員難以企及的。川航機(jī)長霍志超,，35歲,，共積攢了近4000小時的飛行時間，通過各種考試與選拔,，在2015年成為一名機(jī)長,。他告訴生活報記者，因為工作原因,，飛行員有嚴(yán)格的用餐,、飲酒規(guī)定,，飛行前一天絕對不能飲酒，也不能吃不潔食物,，如果飛行當(dāng)天出現(xiàn)身體不適狀況,，更不能參加飛行。而且,，雖然工作時間實行的是排班制,，但根據(jù)情況調(diào)整，一個電話被叫去飛的情況也是時有發(fā)生的,?！八裕覀兏静桓壹s朋友,，叫你去吃飯或者你請客,，結(jié)果卻放人鴿子，誰總遇到這樣的朋友,，都會不開心的?！被糁境f,，諸多限制讓飛行員的圈子變得很窄。其實,，生活中他最期盼的事,，就是能和家人朋友一起輕松地聊聊天、喝喝酒,，完全無壓力地放松一下,。

【秘密四】

萬米高空看云海很愜意？機(jī)長：遇積雨云得繞行最怕閃電襲擊

乘坐飛機(jī),，穿行在天空,，透過小窗看云朵，奇形怪狀,，變化多端,，甚至宛若大棉花糖一般趣味橫生，是一種非常不錯的“視覺感受”,?？墒牵跈C(jī)長眼中,，云海卻沒有那么讓人感覺輕松,、愜意。

川航機(jī)長霍志超就告訴生活報記者,，每次飛行前,，飛機(jī)都會經(jīng)過嚴(yán)格的檢查,，所以最大的風(fēng)險因素不是來自故障，而是多來自外界,?！霸陲w機(jī)駕駛艙里，確實能看到各種各樣的云,，像一些塔狀云,，很高的那種，確實很漂亮,，不過在我們眼里它同時暗藏危機(jī),，所以我們要時刻保持警惕。當(dāng)我們看到前方有積雨云時,，首先要想辦法避開它,，因為閃電可能就在積雨云中產(chǎn)生，它對飛機(jī)的電子設(shè)備有致命的影響,。想要避開閃電,，最好的方法就是離積雨云遠(yuǎn)一點兒?！贝送?，因為大型民航企業(yè)的飛行計劃是全國統(tǒng)籌安排的，并不完全固定,，而是可能隨時調(diào)配機(jī)長改飛其他航線,，所以機(jī)長的腦海里必須儲備大量的各地機(jī)場信息，如遇到天氣異?；蚵每屯话l(fā)疾病等狀況,，除了起、降機(jī)場之外,，還要隨時第一時間找到備降機(jī)場,。