原標(biāo)題：國產(chǎn)C919大飛機(jī)成功試驗“高抬腿”

今天上午，C919大型客機(jī)計劃完成三次高速滑行抬前輪試驗,，截至發(fā)稿時,，前兩次試驗已經(jīng)順利完成,。

今年上午8：30-11：00,，C919國產(chǎn)大型客機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場正式進(jìn)行高速滑行抬前輪試驗。

中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，這是C919大型客機(jī)第四次高速滑行試驗,，也是第一次在高速滑行中抬起前輪的試驗。試驗中,，飛機(jī)要達(dá)到超過80海里的滑行速度,，然后前輪抬起、機(jī)頭微微仰起,，達(dá)到起飛臨界狀態(tài),。

今天上午，C919大型客機(jī)計劃完成三次高速滑行抬前輪試驗,，截至發(fā)稿時,，前兩次試驗已經(jīng)順利完成。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹,，飛機(jī)地面滑行試驗,，就是一架飛機(jī)在不離開地面起飛的狀態(tài)下進(jìn)行滑行，是一架飛機(jī)由靜到動的開始,。

地面滑行是飛機(jī)首飛前必須進(jìn)行的一項驗證試驗,，通過地面滑行確認(rèn)飛機(jī)在設(shè)計和制造上暴露出的一些問題，并將其解決,，為試飛機(jī)組熟悉飛機(jī),、實現(xiàn)安全首飛奠定基礎(chǔ)。

為保證試驗安全,，地面滑行從低速滑行,、中速滑行到高速滑行，是一個循序漸進(jìn)的過程,。對于民用飛機(jī)而言,，一般低速滑行是將飛機(jī)的速度控制在時速40海里以內(nèi)，中速滑行的速度為時速40-80海里,，時速超過80海里則為高速滑行,。其中，高速滑行試驗中的前輪抬起試驗,，是飛機(jī)首飛前的最后一個環(huán)節(jié),。

業(yè)內(nèi)專家介紹，一架飛機(jī)起飛升空，一般分為起飛滑跑,、抬輪離地,、初始上升三個階段。抬輪離地的關(guān)鍵在于速度和前輪抬起的高度,。雖然只是前輪抬起一個簡單動作,，但其中學(xué)問不小、難度不低,，尤其是對于第一架國產(chǎn)大型客機(jī)來說,，是首飛前必須穩(wěn)穩(wěn)邁過的一道關(guān)卡。

起飛時,，如果抬前輪時機(jī)過早,，飛機(jī)以小速度升空，穩(wěn)定性和操縱性就會變得較差,。因為小速度升空的安全裕量小,，在升空后的機(jī)動飛行如側(cè)風(fēng)修正時，將使飛機(jī)失速的危險性增加,。小速度升空,，還可導(dǎo)致飛機(jī)升空后由于地面效應(yīng)的減弱或消失，使飛機(jī)升力重新小于重力,，導(dǎo)致飛機(jī)再次接地,，危及飛行安全。

另一方面,，如果抬前輪時機(jī)過晚,，飛機(jī)以大速度離地，則起飛滑跑距離過長,，起飛性能差。因此,、應(yīng)嚴(yán)格按照手冊中規(guī)定的抬前輪速度拉桿,，手冊中的抬前輪速度是基于各種因素。同時考慮到安全和起飛性能裕度科學(xué)制定的,。

另外,，前輪抬起高度過低會使飛機(jī)迎角過小，導(dǎo)致兩點滑跑段增長,，起飛性能差,。前輪抬起過高會使迎角過大，導(dǎo)致飛機(jī)迅速升空,。安全裕度小,。仰角過大，還可能造成機(jī)尾擦地。因此,，前輪抬起高度應(yīng)嚴(yán)格按照手冊中規(guī)定的離地姿態(tài)進(jìn)行,。

從目前試驗現(xiàn)場情況看，C919大型客機(jī)第一次抬起前輪,，速度,、時機(jī)和高度均合適、正常,?！皬漠?dāng)前準(zhǔn)備情況看，飛機(jī)和試飛員的狀態(tài)都比較出色,，各方面表現(xiàn)穩(wěn)定正常,。”中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，目前C919大型客機(jī)已經(jīng)通過放飛評審,，高滑相關(guān)試驗全部完成后，將擇機(jī)首飛,。