據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,，以無(wú)線電波傳送聲音的廣播，自問(wèn)世以來(lái),，就成為我們生活中不可或缺的媒介形態(tài),。然而，近年來(lái)打開廣播,，經(jīng)常會(huì)聽到這樣的聲音：現(xiàn)在正趕上某某藥品大型促銷活動(dòng),，還剩最后一天，現(xiàn)在撥打電話,，只要99,，明天就恢復(fù)原價(jià)999……而像這類未經(jīng)主管部門審批私自設(shè)置的廣播電臺(tái)和電視臺(tái)，就是我們俗稱的“黑廣播”,。那么,，黑廣播到底有多“黑”呢？說(shuō)小,，它會(huì)騷擾我們的生活,，說(shuō)大，它會(huì)影響到航空秩序,！

這并不是危言聳聽,，最近，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)排查出一起無(wú)線電干擾導(dǎo)航頻率事件,，在一次飛行校驗(yàn)中,，由于黑廣播的“干擾”，出現(xiàn)了“假航道”,，引導(dǎo)飛機(jī)向錯(cuò)誤的地點(diǎn)著陸,，若是處置不當(dāng)，可能機(jī)毀人亡,。那么,，“黑廣播”究竟是通過(guò)什么樣的手段來(lái)威脅我們的航空安全的？

這是一次不尋常的飛行校驗(yàn),，在飛機(jī)準(zhǔn)備降落長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)時(shí),，由于黑廣播的“干擾”，出現(xiàn)了“假航道”,，引導(dǎo)飛機(jī)向錯(cuò)誤的地點(diǎn)著陸,。

長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航保障部主管張志新介紹說(shuō)：“當(dāng)時(shí)正在執(zhí)行一個(gè)特殊科目,，距離長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)大概17海里的位置，左右35度畫圓弧,。接收導(dǎo)航信號(hào)時(shí)發(fā)現(xiàn),，有一部信號(hào)是收不到的,，是被壓制的,。假航道非常強(qiáng)烈，而且校驗(yàn)的飛機(jī)也是跟隨假航道往這個(gè)方向引導(dǎo),。幸好校驗(yàn)的飛機(jī)是飛行員手動(dòng)控制,，對(duì)長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)的飛行非常了解，所以沒(méi)有被誤導(dǎo),?！?/p>

飛行校驗(yàn)是保證機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航、雷達(dá),、通信,、助航設(shè)施設(shè)備及飛行程序安全的一種措施。據(jù)介紹,，民用航空的地面導(dǎo)航設(shè)備,，需要每半年進(jìn)行一次校驗(yàn)，主要是對(duì)地面導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)進(jìn)行校準(zhǔn)和對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行評(píng)估,。而“假航道”可能導(dǎo)致飛機(jī)錯(cuò)誤降落,，甚至機(jī)毀人亡。

張志新指出,，正常航道是飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道延長(zhǎng)線,，這個(gè)方向有對(duì)著陸飛機(jī)的引導(dǎo)，但是假航道受黑廣播的干擾,，在正確的航道以外的區(qū)域,，會(huì)出現(xiàn)對(duì)準(zhǔn)跑道的引導(dǎo)，飛機(jī)就會(huì)跟隨假的航道信息著陸,。非常嚴(yán)重的后果就是飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道以外落地,，機(jī)毀人亡?！?/p>

“黑廣播”對(duì)飛行安全的影響主要有兩個(gè),，一是導(dǎo)航信號(hào)被干擾壓制，飛機(jī)接收不到正確的信號(hào),，甚至可能產(chǎn)生假航道,；二是影響管制頻率，這個(gè)頻率被干擾,，會(huì)導(dǎo)致飛行員和地面管制人員的聯(lián)系中斷,，容易造成飛行沖突,。