原標(biāo)題：

資料圖：山東青島一高校校園內(nèi)快遞點(diǎn)業(yè)務(wù)量陡增,。skd 攝 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

近日,，由國(guó)家郵政局聯(lián)合共青團(tuán)中央共同發(fā)起的“綠色快遞進(jìn)高校”活動(dòng)在全國(guó)六所高校同時(shí)啟動(dòng),，活動(dòng)倡導(dǎo)對(duì)非環(huán)保和有毒有害的快遞包材說(shuō)“不”，優(yōu)先使用無(wú)毒無(wú)害,、可降解,、可循環(huán)的網(wǎng)購(gòu)商品和快遞包裝；堅(jiān)持理性消費(fèi),、提倡減量生活,，自覺選擇適度包裝，拒絕為過(guò)度包裝買單,。

快遞包裝回收不足10%

據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,，2016年全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成7397.2億元，同比增長(zhǎng)45.7%,。全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）完成5379.2億元,，同比增長(zhǎng)33.2%。其中,，快遞業(yè)占比首次突破七成,，達(dá)到73.9%。

具體來(lái)看,，快遞服務(wù)企業(yè)2016年業(yè)務(wù)量完成312.8億件,，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到3974.4億元，與海南省2016年的GDP（4044.5億）相當(dāng),，高于寧夏,、青海和西藏三省的GDP。

但值得注意的是,，在快遞業(yè)快速發(fā)展的同時(shí),，快遞包裝的污染逐漸顯現(xiàn)。以黑龍江省龍江縣為例,，當(dāng)?shù)乜h城每天產(chǎn)生的垃圾中快遞包裝占三分之一左右,。

據(jù)測(cè)算，我國(guó)平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米,。此外,，生產(chǎn)一噸紙需要砍伐17棵十年生大樹，生產(chǎn)一噸塑料袋,，需要消耗3噸以上石油,。

業(yè)內(nèi)人士表示，快遞使用的塑料袋大部分為一次性再生塑料袋，但膠帶部分主要材質(zhì)仍是聚氯乙烯,，需要經(jīng)過(guò)近百年才能降解,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年,，僅全國(guó)快遞業(yè)所使用的膠帶總長(zhǎng)度為169.85億米,，可以繞地球赤道425圈。

而快遞包裝量增速仍在不斷增加,。數(shù)據(jù)顯示,，2015年快遞運(yùn)單207億單，編織帶31億條,，塑料袋82.68億個(gè),，膠帶169.85億米，相對(duì)于2014年,，7類快遞包裝中有6類同比增長(zhǎng)超過(guò)45%。

而從回收來(lái)看,，山東華泰紙業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)李建華說(shuō),，眼下由快遞包裹產(chǎn)生的包裝廢棄物達(dá)到了百萬(wàn)噸級(jí)，但回收率不足10%,。

正因?yàn)榇耍?016年7月,，國(guó)家郵政局下發(fā)了推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的實(shí)施方案，提出到2020年,，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)包裝物料,，基本建成社會(huì)化的快件包裝物回收體系。

據(jù)悉,，我國(guó)目前已在快遞行業(yè)大范圍推廣電子運(yùn)單,，較之前的五聯(lián)紙質(zhì)運(yùn)單，電子運(yùn)單大大減少了紙張用量,，每年可為快遞企業(yè)節(jié)省支出50億元,；而中國(guó)郵政速遞物流的運(yùn)單使用熱敏環(huán)保材料，省去底紙,，減少了一半的原材料,，免除了處理廢棄底紙的費(fèi)用和所造成的環(huán)境污染。

在快遞綠色包裝方面,，一些快遞企業(yè)在寄遞時(shí)也開始采用可降解紙箱和可循環(huán)塑料箱,，而在中轉(zhuǎn)時(shí)采用可循環(huán)使用帆布袋，并推出了紙箱回收計(jì)劃,。據(jù)順豐速運(yùn)介紹,，順豐速運(yùn)2016年聚乙烯（PE）類材料減少消耗2793噸、聚丙烯（PP）類材料減少843噸、原紙減少消耗2539噸,。

國(guó)際快遞紛紛“綠色化”

事實(shí)上,，除我國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家早已建立了相關(guān)法律法規(guī),。德國(guó)1991年,、1997年先后出臺(tái)《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產(chǎn)商外,，從事運(yùn)輸,、代理、批發(fā),、零售的企業(yè)需負(fù)責(zé)回收包裝物,。法規(guī)要求，凡包裝體積明顯超過(guò)商品本身10%以及包裝費(fèi)用明顯超出商品30%行為,，應(yīng)判定為侵害消費(fèi)者權(quán)益的“商業(yè)欺詐”,。此外，德國(guó)還設(shè)立了對(duì)傳統(tǒng)塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠點(diǎn)稅,，而完全生物降解的塑料袋免稅,。

資料圖：山東青島一高校校園內(nèi)快遞點(diǎn)業(yè)務(wù)量陡增,。skd 攝 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

在“污染者付費(fèi)”原則的基礎(chǔ)上，日本1995年提出,，由消費(fèi)者負(fù)責(zé)將包裝廢棄物分類,，市政府負(fù)責(zé)收集已分類的包裝廢棄物，私有企業(yè)獲政府批準(zhǔn)后對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行再處理,。同時(shí),，日本還規(guī)定包裝容器內(nèi)空位不得超過(guò)容器體積的20%，包裝成本不得超過(guò)產(chǎn)品出售價(jià)的15%,。

英國(guó)也立法規(guī)定,，包裝物在滿足商品衛(wèi)生安全外，不得添加過(guò)多包裝,。如果企業(yè)違反規(guī)定,，消費(fèi)者可以投訴并進(jìn)行處理。在過(guò)去20年,，英國(guó)商品的包裝重量減少了40%,。

此外，除快遞本身的包裝外,，汽車碳排放也是國(guó)際郵政減排的重點(diǎn),。法國(guó)2014年設(shè)立了社會(huì)責(zé)任部門（CSR）,，提出到2020年，法國(guó)郵政現(xiàn)有的車輛將100%替換為新能源車,，以減少溫室氣體排放,。目前，法國(guó)郵政擁有世界上最龐大的環(huán)保車隊(duì),。

瑞士則開始使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油,、新能源車輛和太陽(yáng)能供電系統(tǒng)等。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸,。而在挪威,，除了大量采用電動(dòng)車外，還開始采購(gòu)零排放燃料,，部分城市的郵件配送已實(shí)現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標(biāo),。

在此背景下，2015年,，在國(guó)際郵政公司環(huán)境監(jiān)測(cè)體系成員郵政運(yùn)營(yíng)商中,，可替代性新能源車輛占車輛總數(shù)的比例由2008年的10%提升至現(xiàn)在的14%；可替代性新能源擴(kuò)展至11類,。目前,，已有5個(gè)國(guó)家的郵政運(yùn)營(yíng)商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標(biāo)，18個(gè)國(guó)家的郵政運(yùn)營(yíng)商在提高能源使用效能,、提供技術(shù)支撐、增加資金投入,、使用可替代性能源車輛,、辦公樓使用新能源等方面采取針對(duì)性措施。

而在國(guó)內(nèi),，京東也已聯(lián)合大型電動(dòng)汽車整車廠家,，開始研發(fā)電動(dòng)物流貨運(yùn)車，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸,。去年6月,，首批京東新能源貨車在北京、上海,、成都三地率先上路運(yùn)營(yíng),。

但需注意的是，快遞包裝綠色化是一個(gè)系統(tǒng)工程,，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展,，但仍面臨著推進(jìn)瓶頸。業(yè)內(nèi)人士表示,，雖然國(guó)家在倡導(dǎo)綠色發(fā)展理念,，也出臺(tái)了相關(guān)政策,，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏強(qiáng)制性，難以對(duì)各市場(chǎng)主體形成有效約束,。

“成本高企是推進(jìn)難的主要原因,。”上述人士指出,，一捆全長(zhǎng)約265米,、寬6厘米的普通膠帶，在網(wǎng)上的批發(fā)價(jià)格約為10元,，但同樣規(guī)格和長(zhǎng)度的牛皮紙膠帶價(jià)格近40元,。企業(yè)的推廣難度可想而知。

此外,，上述人士同時(shí)表示,，回收率低也是目前推進(jìn)的難點(diǎn)。現(xiàn)階段面對(duì)拆封的包裝垃圾,，很多消費(fèi)者不知如何處理,，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋，也給環(huán)境造成較大的壓力,。