據(jù)悉，我國目前已在快遞行業(yè)大范圍推廣電子運單,，較之前的五聯(lián)紙質(zhì)運單,，電子運單大大減少了紙張用量,，每年可為快遞企業(yè)節(jié)省支出50億元；而中國郵政速遞物流的運單使用熱敏環(huán)保材料,，省去底紙,，減少了一半的原材料，免除了處理廢棄底紙的費用和所造成的環(huán)境污染,。

在快遞綠色包裝方面,，一些快遞企業(yè)在寄遞時也開始采用可降解紙箱和可循環(huán)塑料箱，而在中轉時采用可循環(huán)使用帆布袋,，并推出了紙箱回收計劃,。據(jù)順豐速運介紹，順豐速運2016年聚乙烯（PE）類材料減少消耗2793噸,、聚丙烯（PP）類材料減少843噸、原紙減少消耗2539噸,。

國際快遞紛紛“綠色化”

事實上,，除我國外,，發(fā)達國家早已建立了相關法律法規(guī),。德國1991年、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》,，要求除包裝生產(chǎn)商外，從事運輸,、代理,、批發(fā),、零售的企業(yè)需負責回收包裝物。法規(guī)要求,，凡包裝體積明顯超過商品本身10%以及包裝費用明顯超出商品30%行為，應判定為侵害消費者權益的“商業(yè)欺詐”,。此外,，德國還設立了對傳統(tǒng)塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠點稅，而完全生物降解的塑料袋免稅,。

資料圖：山東青島一高校校園內(nèi)快遞點業(yè)務量陡增,。skd 攝 圖片來源：視覺中國

在“污染者付費”原則的基礎上,，日本1995年提出，由消費者負責將包裝廢棄物分類,，市政府負責收集已分類的包裝廢棄物,，私有企業(yè)獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理,。同時,，日本還規(guī)定包裝容器內(nèi)空位不得超過容器體積的20%，包裝成本不得超過產(chǎn)品出售價的15%,。

英國也立法規(guī)定,，包裝物在滿足商品衛(wèi)生安全外，不得添加過多包裝,。如果企業(yè)違反規(guī)定,，消費者可以投訴并進行處理。在過去20年,，英國商品的包裝重量減少了40%,。

此外，除快遞本身的包裝外,，汽車碳排放也是國際郵政減排的重點,。法國2014年設立了社會責任部門（CSR），提出到2020年,，法國郵政現(xiàn)有的車輛將100%替換為新能源車,，以減少溫室氣體排放。目前,，法國郵政擁有世界上最龐大的環(huán)保車隊,。