瑞士則開始使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油,、新能源車輛和太陽能供電系統(tǒng)等。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸,。而在挪威,，除了大量采用電動車外，還開始采購零排放燃料,，部分城市的郵件配送已實現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標(biāo),。

在此背景下，2015年,，在國際郵政公司環(huán)境監(jiān)測體系成員郵政運(yùn)營商中,，可替代性新能源車輛占車輛總數(shù)的比例由2008年的10%提升至現(xiàn)在的14%；可替代性新能源擴(kuò)展至11類,。目前,，已有5個國家的郵政運(yùn)營商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標(biāo)，18個國家的郵政運(yùn)營商在提高能源使用效能,、提供技術(shù)支撐,、增加資金投入、使用可替代性能源車輛,、辦公樓使用新能源等方面采取針對性措施,。

而在國內(nèi)，京東也已聯(lián)合大型電動汽車整車廠家,，開始研發(fā)電動物流貨運(yùn)車,，用于各分揀中心到配送站點路段的運(yùn)輸。去年6月,，首批京東新能源貨車在北京,、上海、成都三地率先上路運(yùn)營,。

但需注意的是,，快遞包裝綠色化是一個系統(tǒng)工程，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展,，但仍面臨著推進(jìn)瓶頸,。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國家在倡導(dǎo)綠色發(fā)展理念,，也出臺了相關(guān)政策,，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏強(qiáng)制性，難以對各市場主體形成有效約束,。

“成本高企是推進(jìn)難的主要原因,。”上述人士指出,，一捆全長約265米,、寬6厘米的普通膠帶,，在網(wǎng)上的批發(fā)價格約為10元，但同樣規(guī)格和長度的牛皮紙膠帶價格近40元,。企業(yè)的推廣難度可想而知,。

此外，上述人士同時表示,，回收率低也是目前推進(jìn)的難點?，F(xiàn)階段面對拆封的包裝垃圾，很多消費(fèi)者不知如何處理,，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場填埋,，也給環(huán)境造成較大的壓力。