瑞士則開始使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油、新能源車輛和太陽能供電系統(tǒng)等,。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸,。而在挪威，除了大量采用電動車外,，還開始采購零排放燃料,，部分城市的郵件配送已實現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標。

在此背景下,，2015年,，在國際郵政公司環(huán)境監(jiān)測體系成員郵政運營商中，可替代性新能源車輛占車輛總數(shù)的比例由2008年的10%提升至現(xiàn)在的14%,；可替代性新能源擴展至11類,。目前，已有5個國家的郵政運營商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標,，18個國家的郵政運營商在提高能源使用效能,、提供技術支撐、增加資金投入,、使用可替代性能源車輛,、辦公樓使用新能源等方面采取針對性措施。

而在國內(nèi),，京東也已聯(lián)合大型電動汽車整車廠家,，開始研發(fā)電動物流貨運車，用于各分揀中心到配送站點路段的運輸,。去年6月,，首批京東新能源貨車在北京、上海,、成都三地率先上路運營,。

但需注意的是，快遞包裝綠色化是一個系統(tǒng)工程,，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進展,，但仍面臨著推進瓶頸,。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國家在倡導綠色發(fā)展理念,，也出臺了相關政策,，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標準缺乏強制性，難以對各市場主體形成有效約束,。

“成本高企是推進難的主要原因,。”上述人士指出,，一捆全長約265米,、寬6厘米的普通膠帶，在網(wǎng)上的批發(fā)價格約為10元,，但同樣規(guī)格和長度的牛皮紙膠帶價格近40元,。企業(yè)的推廣難度可想而知。

此外,，上述人士同時表示,，回收率低也是目前推進的難點?，F(xiàn)階段面對拆封的包裝垃圾，很多消費者不知如何處理,，大部分包裝直接送進垃圾場填埋，也給環(huán)境造成較大的壓力,。