科技日報9月29日報道,，9月21日,，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家,。

“復(fù)興號”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技,？9月25日，記者來到中車四方股份公司,，細(xì)探究竟,。

雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動車組一亮相，其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表,。

為什么是“飛龍”,？“車頭造型不僅是為了好看，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力,?！?中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者，當(dāng)動車組在時速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時,，90%左右的阻力來自空氣,，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。

與既有動車組相比,，“復(fù)興號”的外形有了很大改變,。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%,。

增長的“身材”必須提升車頭的氣動性能,，使設(shè)計難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題,，研發(fā)團(tuán)隊最初設(shè)計了46種頭型概念方案,，圍繞氣動性能開展了海量的仿真計算、風(fēng)洞試驗以及動模型試驗,，反復(fù)評估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性,，才最終敲定‘飛龍’方案,。”丁叁叁說,。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn),。“‘飛龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜,，由80多塊蒙皮拼接而成,，對成型精度的要求極高?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說,，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫,，加起來長達(dá)600多米,，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊,、橫焊,、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。

果然,，“飛龍”不負(fù)重望,，表現(xiàn)優(yōu)異。整車運(yùn)行阻力降低12%,，人均百公里能耗下降17%,，當(dāng)它以時速350公里運(yùn)行時人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電,?！?丁叁叁計算出這樣一個數(shù)字。

聰明“中國腦”：1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)

“復(fù)興號”有一顆更加聰明的“大腦”,，可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個數(shù)據(jù),。

看看“復(fù)興號”聰明在什么地方。

“復(fù)興號”建立了大量的傳感系統(tǒng) ,，整車檢測點(diǎn)達(dá)2500多個,，比以前動車組多了500多個?！斑@些大大小小的傳感器,，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米,?！?中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集1500多項車輛狀態(tài)信息，就像動車組的眼睛一樣,，時時刻刻對列車振動,、軸承溫度、牽引制動系統(tǒng)狀態(tài),、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測,。

列車的智能化傳感系統(tǒng)，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點(diǎn),，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級,。“這也使‘復(fù)興號’達(dá)到了1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)的驚人能力,?！?陶桂東說。