科技日報9月29日報道,,9月21日,“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營,,標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家,。
“復(fù)興號”都蘊藏了哪些黑科技?9月25日,,記者來到中車四方股份公司,,細探究竟,。
雕刻中國面孔:往返一趟京滬省電5000度
CR400AF動車組一亮相,其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表,。
為什么是“飛龍”,?“車頭造型不僅是為了好看,更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力,?!?中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者,當(dāng)動車組在時速350公里的高速狀態(tài)下運行時,,90%左右的阻力來自空氣,,動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。
與既有動車組相比,,“復(fù)興號”的外形有了很大改變,。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米,車體斷面積增大了7.3%,。
增長的“身材”必須提升車頭的氣動性能,,使設(shè)計難度大大攀升。
“為攻克頭型技術(shù)難題,,研發(fā)團隊最初設(shè)計了46種頭型概念方案,,圍繞氣動性能開展了海量的仿真計算、風(fēng)洞試驗以及動模型試驗,,反復(fù)評估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性,,才最終敲定‘飛龍’方案?!倍∪f,。
頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)?!啊w龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜,,由80多塊蒙皮拼接而成,對成型精度的要求極高,?!敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說,80多塊蒙皮形狀各異,,共有3000多條焊縫,,加起來長達600多米,如此高的焊接密度,,幾乎囊括了平焊,、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。
果然,,“飛龍”不負(fù)重望,,表現(xiàn)優(yōu)異。整車運行阻力降低12%,,人均百公里能耗下降17%,,當(dāng)它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。
“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電,?!?丁叁叁計算出這樣一個數(shù)字。
聰明“中國腦”:1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)
“復(fù)興號”有一顆更加聰明的“大腦”,,可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個數(shù)據(jù),。
看看“復(fù)興號”聰明在什么地方。
“復(fù)興號”建立了大量的傳感系統(tǒng) ,,整車檢測點達2500多個,,比以前動車組多了500多個?!斑@些大大小小的傳感器,,最大的高62.8厘米,最小的直徑僅5毫米,?!?中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東解釋說,這些傳感器能采集1500多項車輛狀態(tài)信息,,就像動車組的眼睛一樣,,時時刻刻對列車振動、軸承溫度,、牽引制動系統(tǒng)狀態(tài),、車廂環(huán)境等進行監(jiān)測。
列車的智能化傳感系統(tǒng),,將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,,信息采集精度高,在重要監(jiān)控點,,數(shù)據(jù)記錄精度最高達到微秒級,。“這也使‘復(fù)興號’達到了1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)的驚人能力,?!?陶桂東說。