科技日報(bào)9月29日報(bào)道,，9月21日,，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營,，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家,。

“復(fù)興號”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技,？9月25日,，記者來到中車四方股份公司,，細(xì)探究竟,。

雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動車組一亮相,，其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表,。

為什么是“飛龍”？“車頭造型不僅是為了好看,，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力,。” 中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者,，當(dāng)動車組在時(shí)速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),，90%左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了,。

與既有動車組相比,，“復(fù)興號”的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米,，車體斷面積增大了7.3%,。

增長的“身材”必須提升車頭的氣動性能，使設(shè)計(jì)難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案,，圍繞氣動性能開展了海量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動模型試驗(yàn),，反復(fù)評估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性,，才最終敲定‘飛龍’方案?！倍∪f,。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)?！啊w龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜,，由80多塊蒙皮拼接而成，對成型精度的要求極高,?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說，80多塊蒙皮形狀各異,，共有3000多條焊縫,，加起來長達(dá)600多米，如此高的焊接密度,，幾乎囊括了平焊,、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢,。

果然,，“飛龍”不負(fù)重望，表現(xiàn)優(yōu)異,。整車運(yùn)行阻力降低12%,，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電,。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電,。” 丁叁叁計(jì)算出這樣一個(gè)數(shù)字,。

聰明“中國腦”：1秒鐘記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)

“復(fù)興號”有一顆更加聰明的“大腦”,，可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)。

看看“復(fù)興號”聰明在什么地方,。

“復(fù)興號”建立了大量的傳感系統(tǒng) ,，整車檢測點(diǎn)達(dá)2500多個(gè)，比以前動車組多了500多個(gè),?！斑@些大大小小的傳感器,，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米,?！?中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集1500多項(xiàng)車輛狀態(tài)信息,，就像動車組的眼睛一樣,，時(shí)時(shí)刻刻對列車振動、軸承溫度,、牽引制動系統(tǒng)狀態(tài),、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測。

列車的智能化傳感系統(tǒng),，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,，信息采集精度高,，在重要監(jiān)控點(diǎn),，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級?！斑@也使‘復(fù)興號’達(dá)到了1秒鐘記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)的驚人能力,。” 陶桂東說,。