新華社武漢１０月３日電 題：從長江第一橋到中國“新名片”——中國橋梁的“成長”故事

新華社記者熊金超、皮曙初,、李勁峰

再過１２天,，武漢長江大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ嚕叮爸苣?。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋,，開啟中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的華章。

６０年前,，建設(shè)萬里長江第一橋,，需舉全國之力,；６０年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷,，不斷刷新世界之最,，成為中國亮麗的“新名片”。

扎實奮斗：填滿兩毫米縫隙背后的責(zé)任追求

９月１７日,，河北懷來縣,。作為２０２２年冬奧會的交通干線，京張高鐵土木特大橋完成上萬噸橋體的高空轉(zhuǎn)體,，精準(zhǔn)對接,，引發(fā)聲聲贊嘆。

橋墩上印制的二維碼,，包含橋墩各類施工信息,。京張高鐵五標(biāo)項目部總工程師高光品說，掃一下二維碼,，誰打的混凝土,、誰打的鋼筋，一目了然,，“要對大橋質(zhì)量終身負責(zé)”,。

６１年前的初秋，在武漢長江大橋建設(shè)工地上,，工人們正忙著鏟下已裝好的鉚釘,。

擔(dān)任武漢長江大橋施工組織設(shè)計小組組長的趙煜澄老人回憶，１９５５年,，在新中國一窮二白的條件下,，武漢長江大橋動工建設(shè)。大橋鋼梁拼裝兩個月后,，發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘,，與孔眼間有２毫米縫隙，出現(xiàn)松動,，“拼裝馬上停工,，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用”,。

一個個二維碼,，一顆顆長鉚釘，雖然相隔６０多年,，但凸顯同樣的扎實,、嚴(yán)謹?shù)呢?zé)任追求。

相對于摩天大樓,、大型機場等建筑主要承受自身重量荷載,，架在峽谷,、江河、大海上的大型橋梁,，不僅要承受自身重量,，還得經(jīng)受起大量汽車甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

中鐵大橋勘測設(shè)計院院長張敏說,，橋墩要防洪水,、抗地震、防船撞,，橋身還需面對來自各個方向的壓,、彎、扭,、拉等形式受力,，“夸張點說，就像揉面,、拉面過程中的面條，一不小心就斷裂”,。

橋梁技術(shù)含量高,、施工挑戰(zhàn)大，重重風(fēng)險伴生而來,。上世紀(jì)４０年代,，美國新建的塔科馬海峽大橋，通車４個月后就因風(fēng)振斷裂,。

第一次帶隊修建長江大橋時的一次經(jīng)歷,，讓中交二航局滬通大橋項目經(jīng)理楊志德記憶猶新。彼時,，江陰長江公路大橋兩百多米高主塔塔冠澆筑進入尾聲,。混凝土泵突然出現(xiàn)故障,，前期澆筑的混凝土凝固,，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙。

按常規(guī),，這類縫隙可按施工縫處理,，但可能影響橋塔受力。楊志德毫不猶豫組織上百名員工,，鑿除３００多立方米已澆筑的混凝土,，重新澆筑。耽誤的半個月工期,，經(jīng)他與員工一起２４小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回,，如期完工,。

現(xiàn)在，橋梁設(shè)計施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格,，建橋企業(yè)質(zhì)量管理體系日趨完善,，加上各類質(zhì)量監(jiān)控、后期養(yǎng)護技術(shù)與設(shè)備投入使用,，讓建在山谷,、江河、海峽間的各類大型,、特大型“中國橋”,，猶如一座座堅固的鋼軀，保障頻次越來越高的汽車,、火車安全通行,。

６０年間，武漢長江大橋經(jīng)歷近百次大小船舶撞擊,，依舊堅固如初,。今年４月，武漢長江大橋養(yǎng)護“體檢報告”顯示：目前全橋無變位下沉,，橋墩可承受６萬噸壓力,、可抗８級以下地震和強力沖撞，２．４萬多噸鋼梁和８個橋墩無裂紋,、無彎曲變形,，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動。

自力更生：屢屢驚艷世界的創(chuàng)新力量

伶仃洋海域,，一橋飛架三地的港珠澳大橋,，正緊鑼密鼓地開展收尾施工，年底具備通車能力,。

世界上最長的跨海大橋,，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……站在這座超級工程前，中國交建總工程師林鳴放言：拿下港珠澳大橋,，世界上幾乎沒有中國人不能造的橋,。

環(huán)境的惡劣、功能的多樣,、經(jīng)濟的考量,、美觀的需要，讓中國橋梁建設(shè)的每次突破,，都帶來工藝與經(jīng)驗的積累,、技術(shù)與裝備的創(chuàng)新。

中鐵大橋局原副總工程師,、８５歲老人劉長元說,，民國時期,，國內(nèi)外橋梁專家對長江大橋先后開展４次勘探、設(shè)計,，均因資金,、技術(shù)問題無功而返，“橋墩建設(shè)難題首當(dāng)其沖”,。

當(dāng)時,，深水中建造橋墩主要采取“氣壓沉箱法”：先將一個大沉箱沉入江底，充入高壓空氣排出江水,，供工人下到江底直接施工。１９３４年由茅以升主持興建的錢塘江大橋就是使用這種工藝,。但這種工藝,，安全極限是水下３５米,，長江武漢段汛期水深超過４０米,，一年中能施工的時間僅三個月,。

劉長元回憶,，支援武漢長江大橋建設(shè)的蘇聯(lián)專家提出“管柱鉆孔法”,，先打混凝土管柱到江底，再在江底鉆孔澆筑混凝土建橋墩,，實現(xiàn)水上施工。但這種工藝,，世界上沒有實踐先例,。

冒著失敗的風(fēng)險,，大橋工程師們先行試驗,。從蘇聯(lián)引進的打樁機力量不夠，國內(nèi)技術(shù)人員在長江岸邊維修車間的簡陋環(huán)境中,，重新設(shè)計圖紙,，制造出世界上最大的震動打樁機,，確保“管柱鉆孔法”試驗成功,，運用在長江大橋建設(shè)上,。

中鐵大橋局董事長劉自明介紹,，武漢長江大橋當(dāng)年摸索的建橋技術(shù)，早已被更先進,、更經(jīng)濟的工藝所取代，“但萬里長江第一橋,，為我國橋梁建設(shè)者們播下了自主創(chuàng)新的自信種子”,。

不斷增強的綜合國力,、幅員遼闊的建橋需求，為中國橋梁建設(shè)創(chuàng)新提供了強大保障與廣闊舞臺,。中國橋梁正向世界展示中國制造中的創(chuàng)新力度與速度：

在工藝上——從只能建造類似武漢長江大橋的鋼桁梁結(jié)構(gòu),，到現(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋,、懸索橋,、拱橋中，中國橋梁占席均超過“半壁江山”,，建設(shè)工藝創(chuàng)新不斷驚艷世界,。

在材料上——武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口,，蕪湖長江大橋上首次使用國產(chǎn)Ｑ３７０（一平方毫米能承受３７公斤的拉力）橋梁鋼，在建滬通長江大橋使用的國產(chǎn)橋梁鋼強度達到Ｑ５００,。

在裝備上——實現(xiàn)國產(chǎn)化的大型樁工機械、施工船舶,、運架梁設(shè)備等先進建橋裝備，使大型橋梁建設(shè)從武漢長江大橋時需舉全國之力,，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時建造上十座大橋,。

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南亞孟加拉國帕德瑪河下游，全長近１０公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋,，橋墩與橋身正在同步施工。

中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部經(jīng)理劉建華說,，這座橋通車后,，將結(jié)束孟加拉國西南部地區(qū)與首都達卡靠輪渡過河的歷史,，被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為“夢想之橋”。

從武漢長江大橋到帕德瑪大橋,，經(jīng)歷“建成學(xué)會”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個階段的“中國橋”,，不同時代承載著不同的歷史使命。

１９５７年１０月１５日,，武漢長江大橋通車,，舉國歡慶。趙煜澄回憶,，作為新中國成立后的首批國家項目，各地群眾爭相前來支援,，為大橋搬上一塊磚都覺得特別光榮,，“修建長江大橋的熱情，背后是全國人民建設(shè)新中國的強烈愿景”,。

武漢長江大橋、南京長江大橋的先后通車,，仍難縮小中國橋梁與世界先進水平的巨大差距,。

１９８２年,，參與過武漢長江大橋建設(shè)的李贏滄，受邀參訪日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋,。施工現(xiàn)場上千米跨度的大橋,，起重３０００噸的吊船，讓他內(nèi)心震撼不已,。“國內(nèi)最大吊船才３５噸，我們什么時候能趕上日本,？”憶往昔，李贏滄老人一語哽咽,。

與國外同行存在的巨大差距,，讓國內(nèi)橋梁建設(shè)者們發(fā)奮追趕。改革開放,，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展一日千里,，讓建設(shè)大橋、連通南北的社會需求與日俱增,，使橋梁建設(shè)者們習(xí)慣于風(fēng)餐露宿、加班加點,。

在中交二航局,，僅由楊志德領(lǐng)銜建造的長江大橋就達１７座。這位年過六旬的安徽漢子,，在建橋工地上兩次頭部受傷,，但都沒離開過工地，“大橋都是交通干線的控制性咽喉,，工期一天也拖不得呀”,。

蕪湖長江大橋、蘇通長江大橋,、貴州壩陵河大橋,、杭州灣跨海大橋……一座座打通天塹阻隔的中國橋梁，使中國高速公路,、鐵路縱橫成網(wǎng),，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。

目前我國公路橋梁總數(shù)已超過８０萬座,，鐵路橋梁超過２０萬座,。中鐵大橋局一家企業(yè)修建的橋梁長度，累計起來相當(dāng)于北京往返上海的距離,。

中國橋梁究竟實力幾何,，需要在海外市場上與國際橋梁企業(yè)同臺競技來檢驗。中鐵大橋局海外分公司原副總經(jīng)理周一橋說,，本世紀(jì)初,，大橋局首個海外中標(biāo)的孟加拉國帕克西大橋,，設(shè)計使用美國標(biāo)準(zhǔn),，施工所需鋼筋和水泥等材料須按美國標(biāo)準(zhǔn)采購；施工試驗結(jié)果認證，須按美國標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。

如今,，按中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國橋”已遍布亞洲、非洲,、歐洲等大洲,。位于印尼的泗馬大橋完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計、施工,，首次實現(xiàn)橋梁領(lǐng)域的中國標(biāo)準(zhǔn)走出國門,。

“中國橋梁企業(yè)近年來大量拓展海外業(yè)務(wù)，參與國際競爭,，不僅代表著中國企業(yè)‘出?！铰罚茏屖澜绻蚕碇袊鴺蛄航ㄔO(shè)發(fā)展成果,?！敝薪欢骄侄麻L王世峰說。

安得五彩虹,，駕天作長橋,。從武漢長江大橋開始，中國橋梁建設(shè)者們憑借扎扎實實的奮斗,、自力更生的精神,、勇?lián)厝蔚挠職猓尅爸袊鴺颉辈粩噙~向新的征程,，實現(xiàn)新的跨越,。