央廣網(wǎng)沈陽10月9日消息（記者徐志強(qiáng) 通訊員王鈺慧）日前，東北大學(xué)易紅亮教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)出抗拉強(qiáng)度超過2GPa的熱沖壓成形超高強(qiáng)韌鋼新鋼種，該鋼種在本鋼集團(tuán)板材有限公司實(shí)現(xiàn)了規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn),，成功應(yīng)用于北汽新能源純電動(dòng)兩座車型“LITE”,。這是2GPa級(jí)超高強(qiáng)鋼在全球范圍內(nèi)首次投入批量化工業(yè)應(yīng)用，相比傳統(tǒng)熱沖壓成形高強(qiáng)鋼,，性能提高20%以上,，比各大鋼鐵公司巨頭開發(fā)的1.8GPa級(jí)熱沖壓高強(qiáng)鋼性能提高9%以上。經(jīng)通用汽車中國科學(xué)研究院合作評(píng)估分析,，與歐日韓等國際鋼鐵巨頭的1.8GPa強(qiáng)度鋼比較,，該新材料在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了2GPa以上超高強(qiáng)度兼?zhèn)鋬?yōu)良韌性和延伸率的技術(shù)突破，其強(qiáng)度和延伸率均大幅優(yōu)于其他國際前沿水平,。

隨著全球汽車保有量的與日劇增,，能源短缺、環(huán)境污染等一系列問題日益突出,，節(jié)能,、環(huán)保和安全已成為汽車設(shè)計(jì)和制造的關(guān)注點(diǎn)，汽車的輕量化和高強(qiáng)度成為汽車工業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),。超高強(qiáng)鋼板,，以極佳的強(qiáng)度，成為目前汽車A柱,、B柱,、保險(xiǎn)杠、邊梁,、門梁等重要安全防護(hù)部件用鋼的最佳選擇,。

熱沖壓成形工藝技術(shù)，可以克服傳統(tǒng)工藝下鋼板回彈嚴(yán)重,、成形困難,、容易開裂等難題，是一種獲得超高壓強(qiáng)度沖壓件的有效途徑,。目前各大汽車鋼生產(chǎn)企業(yè)所廣泛采用的為抗拉強(qiáng)度1.5GPa的熱成形高強(qiáng)鋼,。在汽車輕量化的大趨勢(shì)下，追求更高的強(qiáng)度從而實(shí)現(xiàn)在保證安全性的前提下有效減輕重量,，成了國內(nèi)外汽車用鋼的研究熱點(diǎn),，然而技術(shù)瓶頸在于，如何在現(xiàn)有熱沖壓條件下,，在確保熱沖壓構(gòu)件的延展率和韌性的同時(shí),，協(xié)調(diào)和平衡超高強(qiáng)度與韌性、延展率的關(guān)系,，將抗拉強(qiáng)度提高至1.8GPa以上,。

東北大學(xué)軋制技術(shù)及連軋自動(dòng)化國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室易紅亮教授帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì),，針對(duì)突破汽車用1.8GPa以上超高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度與韌性和延伸率間的矛盾這一難題，積極探索,，大膽創(chuàng)新,，提出將釩微合金化與熱沖壓工藝條件耦合實(shí)現(xiàn)晶粒細(xì)化，并通過納米碳化釩析出降低馬氏體中的碳含量,，從物理上抑制1.8GPa超高強(qiáng)鋼脆性馬氏體生成,，從而根本上改善材料韌性，再以鋼鐵馬氏體強(qiáng)化,、晶粒細(xì)化,、納米碳化釩析出復(fù)合強(qiáng)化機(jī)制“組合拳”實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度突破2GPa。