央廣網(wǎng)成都10月28日消息（記者劉濤）28日，2017天府軟件園年度高峰論壇暨第十一屆四川互聯(lián)網(wǎng)大會在成都高新區(qū)拉開帷幕,。會議議程中,，探討改變未來人類生活方式的“人工智能與自動駕駛”圓桌論壇,，更是受到參會者的廣泛關(guān)注與討論。專家稱,，目前自動駕駛技術(shù)尚未成熟,。

“近兩年，自動駕駛技術(shù)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長,，但它的研發(fā)歷史并不算短,。”作為成都本土成長起來的人工智能及計算機視覺算法及方案提供商代表,，知名人工智能與自動駕駛專家,、成都西緯科技有限公司CEO謝邊與北汽產(chǎn)業(yè)投資總監(jiān)鐘志偉、哈曼成都研發(fā)中心軟件研發(fā)總監(jiān)楊勁松等嘉賓一起,，參與了此次圓桌論壇的交流討論,。

謝邊表示，得益于成像系統(tǒng),、算法,、芯片運算能力等軟硬件條件的成熟和性能的提升，汽車行業(yè)當前也能夠采用源自實驗室的人工智能成果,，研發(fā)出接近大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的自動駕駛技術(shù),，甚至無人駕駛技術(shù)。未來自動駕駛領(lǐng)域還會出現(xiàn)自動駕駛視覺感知模塊的專業(yè)供應(yīng)商,，加速接口標準化,，進一步推動整個行業(yè)的成熟和規(guī)范，加快產(chǎn)業(yè)鏈的完善和商業(yè)化進程,。

目前,，計算機視覺在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域的應(yīng)用，主要分為車內(nèi)識別和車外識別兩大類型,。其中,，車外識別主要幫助汽車看清和看懂即時駕駛環(huán)境，而車內(nèi)識別主要監(jiān)控駕駛員狀態(tài)并進行互動,。對于即時駕駛環(huán)境和駕駛員狀態(tài)的準確判斷,，是智能汽車發(fā)展的主要方向之一。

謝邊認為,，自動駕駛環(huán)境感知技術(shù)的趨勢正在向視覺傳感器,、毫米波雷達、激光雷達,、超聲波等多傳感器構(gòu)建的融合技術(shù)方向發(fā)展,，為自動駕駛提供更為精確、可靠的環(huán)境感知能力。

而推動這樣的趨勢也并非易事,。這需要高度集成整合的硬件,，配合復(fù)雜的算法模塊，交由專業(yè)的行業(yè)分工環(huán)節(jié)來實現(xiàn),，不可能依靠單一車廠或自動駕駛算法供應(yīng)商憑借一己之力來完成,。

“譬如PC（個人電腦）行業(yè)，它是從最初一個廠商包攬硬件,、操作系統(tǒng)及軟件的垂直分工,，逐漸發(fā)展到水平分工,，每個環(huán)節(jié)都由最專業(yè)的公司來負責,，逐漸誕生一批諸如微軟、英特爾,、英偉達之類的全球知名供應(yīng)商,。”謝邊稱,。

多傳感器技術(shù)融合的趨勢,，是計算機視覺技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用不夠成熟決定的。謝邊說,，依賴單一視覺的自動駕駛技術(shù),，容易受限于光線、晝夜及陰影的變化,，帶來信息誤判,，引發(fā)安全事故。

嘉賓們認為,，得益于成像系統(tǒng)可靠性,、算法成熟度、芯片運算能力等軟硬件條件的成熟和性能的提升,，當前汽車行業(yè)也能夠采用源自實驗室的人工智能成果,，研發(fā)出接近大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的自動駕駛技術(shù)。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長,、成都天軟信息CEO孫丕宏稱,，“自動駕駛是未來二十年人工智能應(yīng)用最重要的產(chǎn)業(yè)，如果說人工智能是風口,，那么自動駕駛就是風口上的風口,。而自動駕駛時代的來臨，不僅需要技術(shù)的革新和進步,，還需要配套健全的法律法規(guī),，自動駕駛的發(fā)展過程將是一條漫長艱苦的道路。”