1994年,，陸建新?lián)紊钲诘赝醮髲B鋼結構項目的測量負責人,，這座高384米的大樓是當時亞洲的第一高樓,。施工測量是超高層鋼結構建筑安全穩(wěn)定的基礎環(huán)節(jié),。當時，國內還沒有現(xiàn)成的經驗可供借鑒,。經過反復鉆研,，陸建新摸索出一個辦法：采用傳統(tǒng)的經緯儀垂直度觀測與激光垂直投點量距兩種測量方法，建立雙觀察復核系統(tǒng),。采用這一測量技術,，控制鋼柱總垂偏內傾為25毫米，外傾17毫米,，僅為美國鋼結構AISC標準允許偏差的1/3，創(chuàng)造了中國超高層鋼結構施工測量的世界奇跡,。

長期奮戰(zhàn)在施工一線,，陸建新攻克的施工難題很多。陸建新遇到的職業(yè)生涯“最嚴峻”一次挑戰(zhàn),，則是深圳平安金融中心項目,。用陸建新的話說，“項目施工過程中的幾個技術難題猶如幾座‘大山’一樣讓我非常難受”,。

通常,，一般項目的塔吊都裝在大樓中心的核心筒內，這樣塔吊容易固定,，但不足之處是最多只能裝3臺塔吊,。當時該項目業(yè)主希望縮短工期，塔吊數目要求增加到4臺,。陸建新反復斟酌后決定將塔吊布置安裝到核心筒的外墻,。這一做法當時在國內外建筑界還沒有先例。4臺塔吊每臺自重達450噸,，工作時經常要吊起100噸左右的鋼構件,。這些龐然大物如何像壁虎攀爬一樣固定在外墻面是擺在陸建新團隊面前的最大難題。歷時兩個月技術攻關,，陸建新帶領團隊反復模擬驗算,、論證及圖紙深化,，終于研發(fā)設計了一套具有自主知識產權的支撐系統(tǒng)。

但是,，支承架安裝后,，陸建新卻發(fā)現(xiàn)部分節(jié)點板偏薄，且銷軸直徑偏小導致配套孔隙偏大,，造成節(jié)點連接板安裝歪斜,，與連接的桿件非同軸傳力，支承架存在發(fā)生傾翻安全事故的風險,。當時,，距塔吊首次爬升時間已經不多，如果不能盡快完成爬升,，將影響整個工程的施工進度,。

為解決這個問題，陸建新整整一個月沒有睡好覺,。最終,，在對照所拍的大量現(xiàn)場照片以及與項目技術人員不斷商討對策后，陸建新親自參與修改了銷軸設計圖紙,，并奔赴銷軸制造廠家監(jiān)制出新的部件,，成功解決了這一難題。

沒想到,，支承架安裝問題剛解決,，拆卸周轉太慢的難題又來了。陸建新憑借幾十年的施工經驗,，找出了一個既可提前完成拆卸,，又能節(jié)省塔吊使用臺班的辦法：采用特制索具代替塔吊拆卸支承架，且在拆卸后,，支承架不再堆放至地面,，而是由索具懸掛在半空。這樣一來,，塔吊有更多的時間用于日常吊裝,，既能提高塔吊利用率，又可以緩解城市建筑紅線內用地緊張的問題,。