北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)在川西高原測試數(shù)據(jù),。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

　　夜幕下的“長鷹”系列某型號(hào)無人機(jī),。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

　　第一代無人駕駛飛機(jī)北京五號(hào),。 圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

　　無偵-5高空無人駕駛偵察機(jī),。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

在現(xiàn)代國防和軍事作戰(zhàn)中有一種“鷹”，它飛得高,、看得遠(yuǎn),，能在萬里之遙不分晝夜、源源不斷地傳回信息,，常有“不戰(zhàn)而屈人之兵”的威力,，這就是無人偵察機(jī)。

2018年1月8日上午,，在國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上,，來自北京航空航天大學(xué)的“長鷹高原型遠(yuǎn)程無人偵察機(jī)系統(tǒng)”摘得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),。

伴隨如雷的掌聲，項(xiàng)目第一完成人,、北航無人系統(tǒng)研究院教授向錦武接過了鮮紅的獲獎(jiǎng)證書,。事后，向錦武久久不能平靜,。他說,，那個(gè)時(shí)刻，他想到的是北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)孜孜以求的“長鷹夢”,。因?yàn)椋@個(gè)夢,，三代北航人已經(jīng)構(gòu)筑了60多年,。

三代人圓了“長鷹夢”

“長鷹”系列無人機(jī)已先后獲得2009年度、2017年度國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),。它的誕生,，使我國成為繼美國、以色列之后第三個(gè)自主研制出遠(yuǎn)程長航時(shí)無人機(jī)的國家,，將我國無人機(jī)設(shè)計(jì),、制造、試驗(yàn)水平提升至國際一流行列,。

作為“長鷹”系列無人機(jī)的總設(shè)計(jì)師,，向錦武說，“長鷹”振翅高飛的背后,，是團(tuán)隊(duì)100多人長達(dá)18年的不懈付出,，更是北航60余年無人機(jī)研制的深厚積淀。

1956年,，錢學(xué)森參加首屆北航科學(xué)大會(huì),，為北航指導(dǎo)專業(yè)設(shè)置，并定下“十大工程”的任務(wù),。北航人懷著航空強(qiáng)國理想,，夙興夜寐，刻苦攻關(guān),。北航師生在“一無資料,、二無經(jīng)驗(yàn)、三無設(shè)備”的艱難情形下,，摸索前進(jìn),，硬是在學(xué)校的加工車間中造出了無人駕駛飛機(jī)控制系統(tǒng)需要的上萬個(gè)零件。1958年7月到1959年2月,，中國第一個(gè)無人駕駛飛行系統(tǒng)順利完成三個(gè)階段試飛,，實(shí)現(xiàn)了中國無人駕駛飛機(jī)歷史上“零的突破”,。這個(gè)項(xiàng)目組的總指揮、總設(shè)計(jì)師文傳源自豪地說：“大鵬勁搏凌霄志,，紅日高去飄彩云,！”

北航人的“長鷹夢”，由此開始,。

時(shí)鐘撥回到20世紀(jì)70年代,。北航無人機(jī)持續(xù)“修煉內(nèi)功”，在無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功的基礎(chǔ)上,，總設(shè)計(jì)師兼總指揮楊為民帶領(lǐng)千余名師生奮斗近十年,，將“長鷹夢”化為我國最早研制成功的高空無人駕駛照相偵察機(jī)，并于1972年首飛,。它是我國最早裝備部隊(duì)的無人機(jī),，至今仍在為國效力。

伴隨“長鷹夢”不斷傳承延續(xù),，北航無人機(jī)圍繞國家重大戰(zhàn)略需求,，創(chuàng)造了中國無人機(jī)歷史上若干個(gè)“第一”。進(jìn)入21世紀(jì),，以向錦武為代表的北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)接過衣缽,，自主創(chuàng)新，經(jīng)過十多年艱苦努力,，在國內(nèi)首次突破了大型長航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)系列關(guān)鍵技術(shù),，建立了我國完全自主的無人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)體系。我軍目前航時(shí)最長,、航程最遠(yuǎn),、戰(zhàn)技綜合指標(biāo)最優(yōu)的無人機(jī)即出自北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)之手。

60多年過去了,，“長鷹夢”迎來新騰飛,。

成功背后的奮斗與奉獻(xiàn)

三代人，一甲子,，北航無人機(jī)研制團(tuán)隊(duì)就是在不畏艱險(xiǎn),、創(chuàng)新創(chuàng)造、奮斗攻堅(jiān),、無私奉獻(xiàn)中走過來的,。時(shí)代的發(fā)展，對(duì)捍衛(wèi)國土安全提出了更高要求,，我國無人機(jī)必須實(shí)現(xiàn)從中近程到遠(yuǎn)程,、長航時(shí)的跨越。2000年，這一歷史重任交到了新一代北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)的手中,。

大幅度提高無人機(jī)性能,，注定是一條充滿艱辛的荊棘路，一開始就困難重重,。無預(yù)研,、無樣機(jī)、無參考資料是研制長航時(shí)無人機(jī)面臨的最大難題,?？傎|(zhì)量師郭宏說：“很多人都是學(xué)校里的老師，沒有型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn),。2000年那會(huì)兒,，別說‘做’飛機(jī)了，‘坐’飛機(jī)的次數(shù)都屈指可數(shù),?！北究苿偖厴I(yè)的張翠萍都沒見過無人機(jī)，只能從零開始,，摸索著做建模。大家廢寢忘食地看書查資料,，一次次徹夜討論,、一遍遍修改設(shè)計(jì)方案。最終問世的無人機(jī),，外形和最初設(shè)計(jì)稿有天壤之別,，這是數(shù)不清的圖紙和數(shù)據(jù)堆出來的。

為了實(shí)現(xiàn)無人機(jī)全疆域到達(dá),，團(tuán)隊(duì)開始研究提升“長鷹”系列的高原高空性能,。2013年，川西某高原機(jī)場,，低溫,、低壓、缺氧的環(huán)境下,，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)很困難,。團(tuán)隊(duì)成員不分白天黑夜，加班加點(diǎn)反復(fù)試驗(yàn),。從前在平原上三個(gè)人就能拖動(dòng)的測試設(shè)備,，副總設(shè)計(jì)師田波和四位同事累得氣喘吁吁也難以為繼。拼了兩個(gè)月,，終于研發(fā)出了全新動(dòng)力控制模式的發(fā)動(dòng)機(jī),。“能即時(shí)發(fā)動(dòng),，承載能力不降低,，跟低海拔一樣了,。”副總設(shè)計(jì)師馬鐵林很自豪,。

“長鷹”高原型的另一大特色在于有源/無源全天候信息獲取,，通過搭配光電設(shè)備與雷達(dá)，解決夜間或雨雪天氣無法成像的問題,，也是一項(xiàng)首創(chuàng),。

萬里長征邁出了第一步，但無人機(jī)要飛起來,，只能上跑道真操實(shí)練,。2002年，團(tuán)隊(duì)駐扎到河北省一個(gè)廢舊的營房,，在附近某留守機(jī)場試飛,。“條件非常艱苦”,，如今已是無人系統(tǒng)研究院院長的王養(yǎng)柱感慨萬千,。當(dāng)?shù)氐乃畨A性很強(qiáng)，衣服洗完發(fā)白,，肥皂不出沫,，廢棄了快20年的營房沒有暖氣，“冬天在屋里待不住”,，睡覺戴帽子還凍得哆嗦,。但這些困難絲毫不能打消團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難的決心。每天工作11小時(shí),，周末無休,，一些骨干一年里有300天奔波于外場，“回北京反而成了出差”,。

2013年,，團(tuán)隊(duì)到了川西高原，4000多米的海拔帶來了嚴(yán)重的高原反應(yīng),。水燒不開,，飯做不熟，晚上睡不著,。國道318路況兇險(xiǎn),，可大家每天要驅(qū)車幾十公里往返于駐地和機(jī)場之間。長航時(shí)無人機(jī)一旦啟動(dòng),，兩天兩夜的時(shí)間里一直得有人盯著,，數(shù)據(jù)下載又要花上和飛行一樣長的時(shí)間。型號(hào)副總師丁文銳回憶，那年川西高原9月就開始下雪,?！皺C(jī)庫特別冷，但是技術(shù)人員為了不耽誤第二天的工作進(jìn)度,，連夜分析數(shù)據(jù),。”

向錦武說,，北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)一路走來,，詮釋了“祖國的需要，北航人的選擇”的內(nèi)涵,。正是對(duì)國防與軍事現(xiàn)代化作出了大貢獻(xiàn),，讓“長鷹”系列無人機(jī)再次得到國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

時(shí)至今日,，在祖國各地,，在能提供極端氣候條件用以試驗(yàn)的地方，北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)仍然駐守著,、研究著,。每次型號(hào)勝利完成，都意味著新的挑戰(zhàn)開始,。

談到自己,，向錦武總是輕描淡寫，但對(duì)團(tuán)隊(duì)成員艱辛攻關(guān)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,，他卻如數(shù)家珍：“我們會(huì)始終堅(jiān)定創(chuàng)新自信，不畏艱難,，為建設(shè)創(chuàng)新型國家,、科技強(qiáng)國貢獻(xiàn)我們的力量?！?/p>

（本報(bào)記者 姚曉丹 本報(bào)通訊員 史越）