青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司

工程技術(shù)部固機高級經(jīng)理,。

初中畢業(yè)后，我就到青島港,，

先做碼頭工人,，后做橋吊司機，

把貨物從碼頭吊上車,、船,，

或是從車、船吊到碼頭,。

這一干就是三十多年,。

今年，是我第十一次參加全國兩會,。

我的職責(zé)也增加了新的更重要的內(nèi)容,，

不僅要裝卸碼頭貨物，

更要“運送”更多工人聲音,。

我為全國工友們代言,，

因為我始終是一名普通工人。

許振超正在指揮橋吊作業(yè),。本人供圖

2003年4月27日,，

青島港新碼頭燈火通明，

一場和時間的賽跑正在港口上演,。

6小時裝卸2740個集裝箱,，

每小時裝載339個自然箱，

我和工友們打破了當(dāng)時單船每小時

裝卸336個自然箱的世界紀錄,。

一年半后,，

我們又將這一紀錄改寫為每小時347個。

如今,，

這一項紀錄已在青島港被刷新8次,。

一次次刷新的紀錄，

包含了我對橋吊工作的鉆研和思考,，

為了提高橋吊工作效率,，

我創(chuàng)造出“無聲響操作”“一鉤準”

“一鉤凈”“二次停鉤”等多項技能做法,。

僅“無聲響操作”就將生產(chǎn)效率

一下子提高了10%到15%。

一把鉗子,、一把螺絲刀,、一把扳手，

產(chǎn)業(yè)工人“三個一”打天下的時代早已過去,。

時代對技能型工人的要求與日俱增,。

一次，隊里一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生故障,，

外國廠家的工程師修了12天,，

掙走了4.3萬元。

這件事深深刺痛了我,。

我想,，如果自己會修，

這筆錢不就省了嗎?

我只有初中文化,，

但為了攻克這門技術(shù),，

我著了魔似地鉆研。

這項技術(shù)的關(guān)鍵是20塊控制系統(tǒng)模板,，

這正是外國廠家全力保護的尖端技術(shù),。

沒有電路模板圖紙和數(shù)據(jù)，

我只能拿著借來的備用模板,，

研究密密麻麻鑲嵌在上面的上千個電子元件。

這樣精細的活,，特別累眼,，

眼睛累得看不清了，

我就冰敷一下,，接著再干,。

就這樣，用了整整4年時間,，

畫了兩尺多厚的電路圖紙,，

我終于攻克了技術(shù)難點。

咱當(dāng)不了科學(xué)家,，

但可以做個能工巧匠,。

進入新時代，

我們工人不僅要有新作為,、新面貌,，

更要有理想信念、懂技術(shù),、

會創(chuàng)新,、講奉獻,、能擔(dān)當(dāng)，

要從心里對工作產(chǎn)生感情,，

把工作當(dāng)成事業(yè)來干,。

雖然我已經(jīng)68歲了，

但我仍有動力和緊迫感,，

也從未停止學(xué)習(xí),，

我將繼續(xù)為實現(xiàn)工業(yè)強國夢努力奮斗。