高鐵票降至地鐵價：無競爭不優(yōu)化

燕農(nóng)

自4月28日起至今年年底,，鐵路部門將進一步擴大鐵路局集團公司管內(nèi)部分動車票價下浮折扣，最大折扣幅度將達到20%,。其中,，廣州至珠海城際高鐵票價有望下降20%，往返最高可以省28元,；而廣佛肇,、莞惠兩條城際列車線路，20公里之內(nèi)的部分短途站點票價二等座已調(diào)整為5元,，幾乎就是以地鐵價乘火車了,。

如今的鐵路部門，接二連三地祭出市場化招數(shù),，繼去年年底推出“積分換車票”政策后,，現(xiàn)在又有了進一步擴大部分動車票價下浮折扣的新動作,，從而一改既往“鐵老大”不顧消費體驗的形象。據(jù)實而言,，在“鐵老大”時代,，寄希望于鐵板一塊的鐵路票價打折，是基本不現(xiàn)實的,。而今5元即可乘坐短途高鐵或者動車,，看起來不免有些俏皮，但卻以一個小切口展示了鐵路部門積極應對市場競爭的內(nèi)部動能,。

鐵路票價下浮打折,，緣于去年4月份國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》。該通知要求對東南沿海高鐵的部分車票價格進行優(yōu)化調(diào)整,。此舉目的在于,，通過價格和市場化手段來調(diào)節(jié)部分運能，引導出行時間比較靈活的旅客選擇折扣票,。于是,，去年9月起，部分東南沿海線高鐵票價開始打折,，最低甚至達到6.8折,。去年11月渝萬高鐵(重慶至萬州)也推出了票價特惠方案，所有座位票價全部9折,。

隨著票價打折的線路越來越多,，單單一個“調(diào)節(jié)運能”的說法似乎就無以支撐了,。以此次鐵路部門公布的票價下浮方案為例,，鐵總表示，將對廣州至珠海,、海南環(huán)島,、南京至安慶、丹東至大連,、青島至榮成,、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動車組列車票價,，實行不同形式,、不同幅度的折扣優(yōu)惠，最大折扣幅度高達20%,。觀察這些折扣優(yōu)惠的線路,，不難發(fā)現(xiàn)基本都在城市群范疇內(nèi)或者是短途的城市連接線。

所以說,，高鐵票降至地鐵價,，某種程度上也是市場競爭的結(jié)果,。當然，這種競爭并不是鐵路內(nèi)部的競爭,，而是鐵路客運與公路客運,、自駕出行、航空客運等之間的競爭,。隨著高速路網(wǎng)的建設(shè)以及客運航空的快速發(fā)展,，人們在出行中有了更多的選擇，而出于出行體驗與無縫對接的考量,，越來越多的人在短途出行中選擇了自駕,。這種情勢下，鐵路部門只有通過降低票價和優(yōu)化旅客體驗,，來爭取客源和培養(yǎng)目標客戶的出行習慣,。簡單來講，不只一二線城市在激烈爭奪人才甚至人口,，不同的客運主體之間,，也逐漸開啟了“搶人”大戰(zhàn)。

無競爭不優(yōu)化,。鐵路部門選擇多條線路實行長期的票價下浮折扣,，這是好事。隨著城市的發(fā)展和人口流動性不斷增強,，在短途城市之間往返工作,、旅游、度假的群體越來越大,，他們到底選擇怎樣的出行方式,，關(guān)乎不同客運主體之間的蛋糕分切。鐵路部門積極調(diào)整票價應對“大交通”時代的競爭,，值得鼓勵,。然而，如果要培養(yǎng)更大的忠實消費群體,，還需要在提高客戶體驗上多下工夫,，至少，民航的一些服務升級是可以借鑒的,。