新華網(wǎng)焦作4月25日電（陳俊松）一個是跨越黃河、馳騁華北平原的城際列車,，一個是穿山臨澗,、駛在巍巍太行的綠皮慢車,，兩者等級、設(shè)備,、速度等全然不同,，不過在旅客和鐵路職工的口中，卻用了同一個詞來形容它們——鐵路“公交”,。

高速和普速列車共同構(gòu)成了我國的鐵路運輸系統(tǒng),，對應兩者，鐵路“公交”也有兩種不同的“打開方式”,。

　　“公交化”密度 城際鐵路欲將大省變“小村莊”

上午9時52分,，C2876次城際列車從鄭州站駛出，僅僅34分鐘后,，列車就穩(wěn)穩(wěn)?？吭?8公里之外的焦作站。34分鐘的車程無疑會“跑贏”許多市內(nèi)通勤時間,。

　　C2876次城際列車進鄭州站,。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

盡管鄭州、焦作兩城直線距離不足百公里,，不過2015年6月鄭焦城際鐵路開通之前,，兩地民眾往來卻都要“頗費周章”。

“2015年前乘坐既有列車,，兩地需要繞到新鄉(xiāng),，78公里路程變成143公里，運行時間達2小時11分鐘,，且1天只有1趟,。” 鄭州客運段高鐵三隊列車長馮旭靜說,。馮旭靜是焦作人,，在鄭州工作,，她對回家的曲折深有體會。

“（以前）無論是哪種交通方式,，都需要兩個小時以上,，回一趟家很發(fā)愁?！瘪T旭靜說,，以前是一兩個月回家一趟，現(xiàn)在則是每天回家,。

從兩個多小時壓縮至半個小時,，城際鐵路不僅縮短時間,，更是改變了許多民眾的生活方式,。 鄭州的商業(yè)、就業(yè)優(yōu)等勢與焦作的旅游資源優(yōu)勢實現(xiàn)互補,，打造了一條突破城市邊界的重要通道,，工作、生活在不同城市的“候鳥族”數(shù)量不斷增加,，兩個城市從未如此融合,。

鄭焦城際列車座椅為一排四座，靠近車門位置設(shè)置有扶桿,。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

為了緩解客流壓力,，今年2月10日，鄭焦城際列車啟動“公交化”運營模式,，動車組也由原來的CRH2A型換為CRH6A型,，每天運行19趟。

新型動車組每排座椅由5座改成4座,，并取消了一等座,、餐車和電熱水設(shè)施。和公交地鐵相似,，車廂無座號,，全程不對號入座。另一個值得注意的細節(jié)是,，車廂內(nèi)部設(shè)置了扶手,，方便旅客扶握。這就意味著寬敞的車廂為站著的乘客預留了很大空間,。

城際鐵路深化了“同城效應”,，城市間不再以山河為遠，協(xié)同發(fā)展,、一體化發(fā)展大潮加速,。除鄭焦城際外,，河南還有多條城際鐵路正在規(guī)劃建設(shè)?！皩?，河南這個大省就變成了一個大村莊，到哪都是半個小時的路程,?！瘪T旭靜說。

　　“公交化”站點設(shè)置 “小慢車”穿行大山深處

綠皮車曾是中國鐵路過去幾十年的標志,。隨著高鐵和城際路網(wǎng)日益密集,，綠皮車逐漸退出了人們的視野。不過,，這并不意味著綠皮車已無用武之地,。

　　兩位老人在列車員幫助下登上6905/8列車。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

下午2時10分,，6905/8次旅客列車?？吭诮固€上一個沒有站臺的站點，許多村民提著框,，已經(jīng)等候多時,。兩位老人跨越鐵軌，在列車員的攙扶下上了車,。如此情形一下午并不少見,。

6905/8次旅客列車從新鄉(xiāng)站始發(fā)，終點站是長治北站,。短短232公里需運行5小時41分,，這意味著平均時速不足45公里。

　　6905/8列車穿山越嶺,。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

快進入山西時,，列車逐漸駛向太行深處，兩側(cè)群山環(huán)繞,，多有峭壁,。青山秀水，此時卻讓山中民眾行路艱難,?！皬募议T口”過的6905/8次列車因此是沿線村民的主要交通工具。

6905/8次列車有20余站,，站站皆停,。多個車站為乘降所，沒有專門的售票人員,，乘客先上車,，后補票,。票價最低4元，跑完全程要27.5元,，遠低于始發(fā)至終點兩地的汽車票價,。在村民的眼中，這趟車無異于一趟“鐵公交”,。

“平常時間,，這趟車大約會運送四五百名乘客?！绷熊囬L谷新勇說,，一旦遇上周末或特定日期，比如村里孩子去城里上學,，乘客數(shù)量就會大增,。

谷新勇在這趟車上已工作21年，他對每個站點村民帶上來的農(nóng)產(chǎn)品了然于胸,?！矮@嘉帶來的是花，長治北是菜,，月山和清化的村民種姜比較多，焦作出名的是鐵棍山藥,?！惫刃掠抡f，以前沿線民眾做小買賣的幾乎都坐這趟車,，為扶貧做出了重要貢獻,。

　　6905/8列車內(nèi)。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

一位賣自種山藥和生姜的村民是列車員的老熟人了,，他從月山站上車,，目的地常年是晉城?！斑^去像我一樣的賣山藥和姜的最多時每天有近200人,，現(xiàn)在每天也有十幾人?！彼f,，這趟車很方便，是很好的交通方式,。

因為綠皮車的稀缺性和游客對山區(qū)慢生活的向往,，6905/8次列車越來越知名。眾多游客也為沿線村民增收帶來另一種可能,?！疤鞖夂玫臅r候,，一些附近景色好的乘降所一天上下游客能有好幾百人?！惫刃掠抡f,，由于擔心游客安全，一個乘降所因缺少必要的管理職工,，近期無奈對旅客關(guān)閉,。

6905/8次旅客列車是河南最后一列跨省“慢火車”，即將迎來運行的第六十個年頭,。這趟“小慢車”承載著幾代人的美好回憶,，喚起不少人對鐵路的親近感，也承擔著與高鐵互補的社會責任,。