新華網(wǎng)焦作4月25日電（陳俊松）一個(gè)是跨越黃河,、馳騁華北平原的城際列車,，一個(gè)是穿山臨澗,、駛在巍巍太行的綠皮慢車，兩者等級(jí),、設(shè)備,、速度等全然不同，不過在旅客和鐵路職工的口中,，卻用了同一個(gè)詞來形容它們——鐵路“公交”,。

高速和普速列車共同構(gòu)成了我國的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)兩者,，鐵路“公交”也有兩種不同的“打開方式”,。

　　“公交化”密度 城際鐵路欲將大省變“小村莊”

上午9時(shí)52分，C2876次城際列車從鄭州站駛出,，僅僅34分鐘后,，列車就穩(wěn)穩(wěn)停靠在78公里之外的焦作站,。34分鐘的車程無疑會(huì)“跑贏”許多市內(nèi)通勤時(shí)間,。

　　C2876次城際列車進(jìn)鄭州站。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

盡管鄭州,、焦作兩城直線距離不足百公里,，不過2015年6月鄭焦城際鐵路開通之前，兩地民眾往來卻都要“頗費(fèi)周章”。

“2015年前乘坐既有列車,，兩地需要繞到新鄉(xiāng)，78公里路程變成143公里,，運(yùn)行時(shí)間達(dá)2小時(shí)11分鐘,，且1天只有1趟?！?鄭州客運(yùn)段高鐵三隊(duì)列車長馮旭靜說,。馮旭靜是焦作人，在鄭州工作,，她對(duì)回家的曲折深有體會(huì),。

“（以前）無論是哪種交通方式，都需要兩個(gè)小時(shí)以上,，回一趟家很發(fā)愁,。”馮旭靜說,，以前是一兩個(gè)月回家一趟,，現(xiàn)在則是每天回家。

從兩個(gè)多小時(shí)壓縮至半個(gè)小時(shí),，城際鐵路不僅縮短時(shí)間,，更是改變了許多民眾的生活方式。 鄭州的商業(yè),、就業(yè)優(yōu)等勢(shì)與焦作的旅游資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ),，打造了一條突破城市邊界的重要通道，工作,、生活在不同城市的“候鳥族”數(shù)量不斷增加,，兩個(gè)城市從未如此融合。

鄭焦城際列車座椅為一排四座,，靠近車門位置設(shè)置有扶桿,。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

為了緩解客流壓力，今年2月10日,，鄭焦城際列車啟動(dòng)“公交化”運(yùn)營模式,，動(dòng)車組也由原來的CRH2A型換為CRH6A型，每天運(yùn)行19趟,。

新型動(dòng)車組每排座椅由5座改成4座,，并取消了一等座、餐車和電熱水設(shè)施,。和公交地鐵相似,，車廂無座號(hào)，全程不對(duì)號(hào)入座。另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是,，車廂內(nèi)部設(shè)置了扶手,，方便旅客扶握。這就意味著寬敞的車廂為站著的乘客預(yù)留了很大空間,。

城際鐵路深化了“同城效應(yīng)”,，城市間不再以山河為遠(yuǎn)，協(xié)同發(fā)展,、一體化發(fā)展大潮加速,。除鄭焦城際外，河南還有多條城際鐵路正在規(guī)劃建設(shè),?！皩恚幽线@個(gè)大省就變成了一個(gè)大村莊,，到哪都是半個(gè)小時(shí)的路程,。”馮旭靜說,。

　　“公交化”站點(diǎn)設(shè)置 “小慢車”穿行大山深處

綠皮車曾是中國鐵路過去幾十年的標(biāo)志,。隨著高鐵和城際路網(wǎng)日益密集，綠皮車逐漸退出了人們的視野,。不過,，這并不意味著綠皮車已無用武之地。

　　兩位老人在列車員幫助下登上6905/8列車,。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

下午2時(shí)10分,，6905/8次旅客列車停靠在焦太線上一個(gè)沒有站臺(tái)的站點(diǎn),，許多村民提著框,，已經(jīng)等候多時(shí)。兩位老人跨越鐵軌,，在列車員的攙扶下上了車,。如此情形一下午并不少見。

6905/8次旅客列車從新鄉(xiāng)站始發(fā),，終點(diǎn)站是長治北站,。短短232公里需運(yùn)行5小時(shí)41分，這意味著平均時(shí)速不足45公里,。

　　6905/8列車穿山越嶺,。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

快進(jìn)入山西時(shí)，列車逐漸駛向太行深處,，兩側(cè)群山環(huán)繞,，多有峭壁。青山秀水，此時(shí)卻讓山中民眾行路艱難,?！皬募议T口”過的6905/8次列車因此是沿線村民的主要交通工具。

6905/8次列車有20余站,，站站皆停,。多個(gè)車站為乘降所，沒有專門的售票人員,，乘客先上車，后補(bǔ)票,。票價(jià)最低4元,，跑完全程要27.5元，遠(yuǎn)低于始發(fā)至終點(diǎn)兩地的汽車票價(jià),。在村民的眼中,，這趟車無異于一趟“鐵公交”。

“平常時(shí)間,，這趟車大約會(huì)運(yùn)送四五百名乘客,。”列車長谷新勇說,，一旦遇上周末或特定日期,，比如村里孩子去城里上學(xué)，乘客數(shù)量就會(huì)大增,。

谷新勇在這趟車上已工作21年,，他對(duì)每個(gè)站點(diǎn)村民帶上來的農(nóng)產(chǎn)品了然于胸?！矮@嘉帶來的是花,，長治北是菜，月山和清化的村民種姜比較多,，焦作出名的是鐵棍山藥,。”谷新勇說,，以前沿線民眾做小買賣的幾乎都坐這趟車,，為扶貧做出了重要貢獻(xiàn)。

　　6905/8列車內(nèi),。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

一位賣自種山藥和生姜的村民是列車員的老熟人了,，他從月山站上車，目的地常年是晉城,?！斑^去像我一樣的賣山藥和姜的最多時(shí)每天有近200人，現(xiàn)在每天也有十幾人?！彼f,，這趟車很方便，是很好的交通方式,。

因?yàn)榫G皮車的稀缺性和游客對(duì)山區(qū)慢生活的向往,，6905/8次列車越來越知名。眾多游客也為沿線村民增收帶來另一種可能,?！疤鞖夂玫臅r(shí)候，一些附近景色好的乘降所一天上下游客能有好幾百人,?！惫刃掠抡f，由于擔(dān)心游客安全,，一個(gè)乘降所因缺少必要的管理職工,，近期無奈對(duì)旅客關(guān)閉。

6905/8次旅客列車是河南最后一列跨省“慢火車”,，即將迎來運(yùn)行的第六十個(gè)年頭,。這趟“小慢車”承載著幾代人的美好回憶，喚起不少人對(duì)鐵路的親近感,，也承擔(dān)著與高鐵互補(bǔ)的社會(huì)責(zé)任,。