新華社長春4月30日電（記者王昊飛、段續(xù)）62歲返聘、37年工齡的中車長客股份公司鉚工李學忠,，憶及1981年春天在車間里接過第一件灰藍色工裝時,，對未來有太多的沒想到：沒想到“零基礎(chǔ)”的自己竟參與了K、T,、Z、D、C,、G等全部字頭的列車制造，沒想到造飛機的鋁合金材料會用來造火車,，沒想到中國制造的高鐵時速能超過400公里,，沒想到“苦工”出身的自己會成為傳奇工匠。

稱為“苦工”,，緣于廠里當時鉚工是僅次于鍛工的第二累工種,，月補貼全廠最高的48斤糧食足見體力消耗之大，還要經(jīng)年累月在傷眼、傷耳,、傷肺的焊花,、噪音、粉塵中作業(yè),?！拔沂擒娙顺錾恚瑖倚枰錾段揖妥錾?，我做啥就要把啥做到最好,。”李學忠正是憑著這份工人良心,，當炊事班長時能切一手好土豆絲的他,，從零基礎(chǔ)一路鉚成了傳奇工匠，也親歷了改革開放以來我國軌道交通技術(shù)的快速演進升級,。

如今的鋁車體車間早已完成環(huán)境升級,，鉚工也不再是“苦工”，主要工作對象也由最初的老22型綠皮火車變成如今的“復興號”“和諧號”,，但李學忠的勞動工具依然是37年的“老四樣”：烤槍,、錘子、撬棍,、卷尺,。當他行走在車間里，工人們見到他都畢恭畢敬,，偶爾還要請他演示一下手藝,。

高山仰止，工人們贊佩的不僅是這位擁有“全國五一勞動獎章”“全國技術(shù)能手”等榮譽和以其姓名命名的“國家級技能大師工作室”的業(yè)務大拿,，還源于他37年在敲敲打打,、量量看看、反復比對中一如既往的踏實與專注,?！斑@個車間差不多有100多名工人是李師傅的徒弟，我也是其一,?！惫臼紫僮鲙熤芫лx說。

李學忠通過演示向記者解釋：鉚工的主要工作就是對車體金屬部件進行組合拼接,，如果組合不上就要靠烤槍致高溫變形完成拼接,，這對火候和經(jīng)驗要求極高；1毫米的誤差就能讓零件裝不上去,、合不嚴實,；怎么利用杠桿原理靈活使用撬棍,、在哪里加熱利用熱脹冷縮改變金屬性狀，都需要動腦的巧功夫和長期摸索的笨功夫,，“不用心不用功不吃苦,，干不了鉚工，沒個十幾年積累想都別想”,。