央視網(wǎng)消息：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現(xiàn)了由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的偉大跨越,。而在這場跨越中,，技術(shù)工人也是當(dāng)仁不讓的創(chuàng)新主角。

在長春,，軌道車輛裝調(diào)工羅昭強研發(fā)的高鐵模擬裝置,，開創(chuàng)了利用模擬手段對從事高鐵車輛調(diào)試工作的操作員工進(jìn)行培訓(xùn)的先河。讓我們?nèi)ジ惺芤晃灰痪€工人,，是如何實現(xiàn)跨領(lǐng)域,、跨工種、跨部門的創(chuàng)新創(chuàng)造,。

復(fù)興號——具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車,，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，羅昭強和他的工友,，就要保證每一列復(fù)興號安全出廠,。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“調(diào)試工作就是給動車組，給高鐵賦予生命的人,，你會發(fā)現(xiàn),，車進(jìn)到我們調(diào)試車間以后，燈亮了,，眼睛會眨了,，雨刷動了，嘴會動了,，變活了,。”

調(diào)試,，不光要調(diào),，更得試。僅在高鐵駕駛室,，就有兩萬多條線纜密布在面板之下,。一旦有問題，調(diào)試工人就得逐一排查,，拆完后再由專人安裝,，費時費力的操作曾令羅昭強苦惱了很久。

監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測器呢,？他對軟件變量做了幾組靈活的排序,，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位,，拆最少的部件找到故障點,。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“工人的發(fā)明，是最接地氣的發(fā)明,。我們每天都在車上,，可能遇到這樣那樣的問題 能不能少拆動一點，能不能快一點,？”

于是數(shù)據(jù)的記錄,，在羅昭強的靈機一動之下，變成了一場主動的追蹤,。調(diào)試并不是羅昭強的本行,，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前，他干了整整25年的電氣維修,。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強總會偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門,，那里有長春第一條全自動機床生產(chǎn)流水線,，每逢周二廠休，他都會過去蹭活干,，老師傅看他勤快,，拿給他一本操作手冊。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“像個寶貝一樣,，因為全廠就這一份手冊,。以后這個東西肯定能用上，多好,，多方便,，更多的是期望和盼望，因為長客當(dāng)時干綠皮車,，產(chǎn)品也不是很高端,，但是時代總是在變?！?/p>

羅昭強期待的變革來了：2004年,，長客開始制造高速動車組，羅昭強成為了廠里4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工,，他的手機號被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵,。

然而當(dāng)時高速列車雖然實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊伍卻培養(yǎng)得很緩慢,，由于操作得在上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行,，師傅們說的最多的一句話就是：“別動”。

中車長客軌道車輛調(diào)試工 丁相慶：“別動??！都坐在這塊兒，千萬別動這些,。這些東西不讓我動,，你讓我怎么去熟悉？”

調(diào)試作業(yè)水平的高低直接影響動車組的生產(chǎn)效率和運行品質(zhì),。2011年,，正當(dāng)國內(nèi)高速動車組飛速發(fā)展之時，長客卻有54列動車組被批量召回,，一下子,，羅昭強被這場危機觸動了,。調(diào)試技能人才隊伍還沒有跟上,，如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障,？又怎么能及時處理車輛上線時的運行故障呢,？

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“心里憋著一股氣，我們?yōu)槭裁闯霈F(xiàn)這樣的問題,？看一看,、摸一摸是永遠(yuǎn)學(xué)不會的，必須要動手,。但是你想想我們這么精密,，要求質(zhì)量這么高的一個車，我可以隨便拆嗎,？比如說有一個故障,，我在一車測一測，然后要到八車測一測,，那可能我得走200多米,。一個車我們培訓(xùn)幾個人，一上午能培訓(xùn)幾個人,？”

高鐵對調(diào)試人才的需求已迫在眉睫,，那么，能不能發(fā)明一種高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù),，用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件,，讓受訓(xùn)人員可以隨時實際操作呢？羅昭強輾轉(zhuǎn)在高鐵制造的各個車間,，可他一個門外漢想摸清高鐵,，先從四千張圖紙和四千張邏輯圖學(xué)起吧。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“一拷幾個G,，一般來講動車組平均一節(jié)車400多張到500張,，那么一列車八輛編組就是4000張圖紙，然后就拿著小本又找人家去了問,，人家說你一個電工干嗎來了,？問到后期覺得有意思了，為什么呢,？羅師傅你問這個問題 我們從來沒考慮過,，我們也琢磨琢磨?！?/p>

怎么模擬開發(fā),，如何實現(xiàn)機理再造？羅昭強能造的不是原車,，又必須神似原車,，最終，他選取了最能體現(xiàn)動車組特點的受電弓,、牽引,、空調(diào),、安全環(huán)路等幾個主要環(huán)節(jié)，模擬出這些大系統(tǒng)的操作邏輯,，掌握了這些原理和操作,，就能基本掌握動車組調(diào)試的精髓。4個月后,，羅昭強把自己精心設(shè)計的圖紙交給了廠家。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“老板打電話來說這個干不了,，廠家員工每接一根線 都跑去問總工：這個怎么接,？拉了兩大卡車鐵殼子，那種大箱子的電氣件,，就給我們運過來了,。”

徒弟們圍在羅昭強身邊,，那就自己干吧,！大家開始整合不同模塊，自己編寫程序,，設(shè)計中央控制單元,，最終，這套“高速動車組調(diào)試操作實訓(xùn)裝置”在羅昭強團隊手中誕生,，每套模塊都可以模擬動車不同故障,，訓(xùn)練調(diào)試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓(xùn)周期被縮短到了半年以內(nèi),，讓調(diào)試工增長的數(shù)量跟上了中國高鐵迅猛發(fā)展的步伐,。

如今，羅昭強已經(jīng)先后取得4項發(fā)明專利,，7項實用新型專利,，并申報15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”,，從和諧號到復(fù)興號,，羅昭強護(hù)送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術(shù)邁進(jìn)深度掌控,、走向世界的歷史階段,，羅昭強覺得自己和工友們還有很多的事情要做。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“不能總跟著跑,，我們還要學(xué)會領(lǐng)跑,，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有國外可以借鑒的技術(shù)了，因為我們是在領(lǐng)先,，我們前面是沒有路的,，我們只有自己靠創(chuàng)新去開路,。”