原標題? 公路物流這樣降成本

中午時分，何開正把車開進了湖南懷化城郊的一個貨場。趁著卸貨的空隙,，他打開微信和妻子視頻聊天,，剛滿兩歲的小兒子突然闖進畫面，一聲奶聲奶氣的“爸爸”，讓這位長年在外奔波的貨車司機心頭一暖，戀家情結被徹底勾起。掛斷微信,，他立馬點開手機上的車貨匹配應用軟件，定向尋找到貴州安順老家的貨源,。

運氣還不錯,，界面顯示在貨場附近有一批34噸的小青瓦要運往安順關嶺縣，且出發(fā)時間就在當天下午,。何開正給貨主打了一個電話,，不到5分鐘，就以7000元的價格談成交易,。

　　一升油省5毛,，高速過路費九五折

2004年，19歲的何開正從汽修工人轉行成為一名貨車司機,，給當地拉散貨的車主當代班司機,。2011年，他終于湊夠25萬元首付,，貸款買下一輛東風天龍重卡,。前幾年，何開正更多的時間是跟著熟悉的司機組團跑云南,、廣東等地的固定路線,。“要先給貨主交筆押金,，差不多每人兩萬塊,。”2016年初，何開正在“貨車幫”應用平臺上注冊了一個賬號,，嘗試著用軟件來幫忙找貨,。

在去往裝貨的途中，軟件推薦了沿途的一個加油站,，平臺會員司機加0號柴油可以享受每升6.62元的優(yōu)惠價格,，他順道給車加滿了油?！耙簧蠹s優(yōu)惠了5毛錢,，一個月至少能省1200元?！痹凇柏涇噹汀睉闷脚_上，有3000多家合作加油站向會員車主提供優(yōu)惠價格,，并推出成本最優(yōu)路線規(guī)劃,、熱點加油站錯峰設定等創(chuàng)新服務。

裝完貨,，天色漸暗,，何開正開了兩個小時，抵達湖南與貴州交界的新晃收費站,。過境車流量不算太大,，但貨車要在這里排隊過磅。等了20分鐘,，何開正的車才來到收費亭,。“這算比較順利的,，在省界收費站通關等一兩個小時很常見,，如果全國聯網收費，就不用堵這么久,?！彼f。

他將一張藍色ETC卡遞給工作人員,，計價牌顯示收費288元,。“這是折后價,，全國各地基本都通用,。”何開正用的是貴州高速發(fā)行的“黔通卡”,，貨運車輛過路費可以享受九五折優(yōu)惠,，月消費達到一定額度還有分階梯折扣。貴州高速通行費用較其他省份偏高，一直是物流企業(yè)和車主反映強烈的問題,。近年來,，貴州出臺多項優(yōu)惠措施，促使全省高速公路實際收費已下降近10%,。

　　縮短找貨周期,，降低放空風險

午夜時分，何開正把車開進凱里服務區(qū),，趁著天氣涼爽,，加上沒有拉貴重貨物，他決定就在駕駛室的臥鋪上過夜,。何開正說,，食宿費和停車費也是跑車的一大開銷，現在一些新建的物流園開辟了生活服務區(qū),，以相對實惠的價格為司機提供生活保障,，還在園區(qū)里提供車輛檢修、加油等一條龍服務,?！吧蟼€月我在那里做了一次輪轂保養(yǎng)，價格還算公道,，關鍵是不耽誤工夫,，歇一晚就把事全辦妥了?！?/p>

貨車駕駛室條件有限,，不過臥鋪區(qū)周圍和車頂都掛了藍色布簾，這是何開正去年跑西藏時在拉薩買的,?！霸缦肴ノ鞑剞D轉，一直沒找到合適的機會,，擔心把貨送過去卻沒貨拉回來,。”一次,，何開正偶然看到平臺上有單到西藏的貨,，而且顯示回程的貨源也充足，他果斷接單并順手買了份放空險,，萬一回來沒拉到貨還能減少部分損失,。

“車主找貨難、貨主找車難的現象比較普遍,，大量成本耗費在等貨,、配貨上。”貴陽貨車幫科技有限公司首席執(zhí)行官羅鵬表示,，貨主與車主信息不對稱拉高了物流成本,。對此，貴州積極支持物流企業(yè)的信息化項目,，以資金補助的方式帶動社會資本投資現代物流園區(qū)信息化建設,。此外，貴州還大力推進省級物流云建設,，為貨主,、司機、物流企業(yè)及園區(qū)等用戶,，提供供應鏈管理,、物流方案、物流金融等服務,。

第二天下午,，何開正把貨安全送到了關嶺縣的一個工地，卸完貨便直接回家吃晚飯,。他算了一筆賬，這趟近600公里的行程,，過路費和油費的實際支出約為3500元,，折扣優(yōu)惠大約給他省下了100元過路費和135元油費，總成本下降6.3%,?！皶r間成本也不能忽視，以前我得跑去貨場挨家挨戶問,，兩三天找單生意是家常便飯,，這次找貨加裝貨才用了半天?！彼f,。

　　倉庫租金減半，運輸費用下降5%

與何開正的經歷相似,，黃天鵬在24歲那年擁有了人生第一輛車,，不過是輛二手小貨車。開著這輛“不大體面”的車,，他穿梭于貴陽的各大貨場,，努力尋找貨源。憑借著自己的實干與闖勁,，黃天鵬一點一滴把事業(yè)做起來,，20年工夫，他成立了自己的物流公司，名下有30輛各類貨車,。去年5月,，他的公司正式入駐貴陽傳化公路港，為此他還添置了10輛新車,。

“引進來的優(yōu)惠條件就是倉庫租金減半,，相當于倉儲成本直接降低50%?！秉S天鵬在園區(qū)先后租下了8400平方米的倉庫,，每天，來自全國各地的貨物以甩掛運輸方式在這里集結,，40多個工人有條不紊地將貨物卸下,，并按不同目的地和緩急程度分區(qū)入庫。旁邊的辦公室有10位工作人員在信息平臺下達分撥任務,，將貨物通過30條自營路線分流到遍布全省各地的88個網點中去,。

“地州市的貨也是經各網點匯集到這里，再投遞至全國各地的傳化公路港分撥中心,?！秉S天鵬表示，點對點的一站式運輸壓縮了大量中間環(huán)節(jié),，既提升了物流效率又降低了運輸成本,。此外，網點布局使運輸線路得以優(yōu)化,，保障車輛的充足貨源,，從而降低空駛率?！拔覀兘档偷某杀緦蛻舳?，最直觀的體現就是綜合運費下降約5%，倉儲費用每平方米一個月能節(jié)省7塊左右,?！?/p>

去年，貴陽市一家年產量為4500噸的塑料制品生產企業(yè)撤銷了自建的物流系統(tǒng),，將運輸業(yè)務整體交由黃天鵬代理,。據該塑料制品生產企業(yè)負責人介紹，引入第三方物流團隊后,，企業(yè)不再承擔運輸層面的人員管理,、車輛購置及倉庫建設等投入，而且還能享受更加快捷和完善的配送服務,，“對我們小規(guī)模企業(yè)來說,，自建物流負擔的確太重,，現在我們的物流成本大概只有以前的七成?！?/p>

據測算,，2017年貴州共降低物流成本71億元，社會物流總費用與生產總值的比率為16.5%,，較兩年前年下降2.07%,，說明在提升物流運行效率、降低物流成本方面取得了初步成效,。但這一比率較全國整體水平高出1.9%,，過路過橋費用偏高、物流網絡尚不健全,、人工成本持續(xù)上升等因素,，仍然是物流降成本的“難點”“痛點”。

　　■記者手記

　　解決難題不能單打獨斗

在采訪貨車司機和物流企業(yè)時,，他們紛紛表示,，業(yè)務越來越多、工作越來越忙,，收益卻提升并不明顯,。一方面是因為隨著大數據、云計算等技術與物流行業(yè)緊密結合,，車貨信息都曬在應用平臺上公開交易,，促使匹配效率提高的同時，也引發(fā)了更為激烈的行業(yè)競爭,，車主和企業(yè)為爭奪貨源往往采取低價策略；另一方面是因為目前從事一線運輸業(yè)務的多為個體經營戶和小企業(yè),，前期投入非常大,，且尋求政策支持、資金保障的能力比較弱,，更多的是靠一己之力來應對市場競爭,，成本居高不下導致績效低下、發(fā)展乏力,。

令人欣慰的是,，在現有條件下，一些創(chuàng)新舉措為降低物流成本開辟了新途徑,，也給車主和物流企業(yè)帶來了看得見,、摸得著的實惠。

要從根本上改變實體經濟物流成本高的局面,，還得推動物流產業(yè)朝集約化,、規(guī)?；⒕W絡化的方向發(fā)展,。目前,，頂層設計正在逐步完善，相關部署也明確了具體時間表,，關鍵在于落實,。

物流降成本是一項系統(tǒng)工程，企業(yè)反映強烈的難點,、痛點,，不是一個區(qū)域、一個行業(yè)單打獨斗就能解決的,，“點線面”協調聯動必不可少,。（記者 程 煥）