分子中能參與反應的官能團數被稱作官能度，有業(yè)內人士表示,，不是官能度越高越好,。能度太高,，復合材料會過于堅硬無韌性,。因此,，必須具體到在不同使用條件下,，考慮強度,、模量,、韌性,、高低溫、疲勞等,，從配方體系,、分子結構去分析，這是一個非常復雜的系統(tǒng)工作,，而且科技含量高,、研究難度大。

環(huán)氧樹脂的耐候性與玻璃化轉變溫度有直接關系,，復合材料在航空領域應用時,，普遍要求環(huán)氧樹脂玻璃化轉變溫度不能低于180℃，而目前國產樹脂領域絕大多數企業(yè)還不具備相關技術,。

　　缺智能自動化設備

對連續(xù)碳纖維增強復合材料使用性能構成最大威脅的是復合材料的低速沖擊分層損傷,，這也是高性能復合材料能否在飛機結構中推廣應用的核心。造成復合材料對沖擊分層損傷敏感的主要原因之一是環(huán)氧樹脂本身韌性不足,。

為滿足要求,，增韌后的復合材料沖擊后壓縮強度（CAI值）至少需達到200—300兆帕水平。目前,，國際上通行的樹脂增韌方法包括原位粒子增韌或離位插層增韌,。“各分子間組合關系非常復雜,，要最終達到剛韌兼顧，沒有長期的研究基礎和多年實驗自然很難研制成功,?！睒渲瑓f(xié)會環(huán)氧分會秘書長孔振武說。

“環(huán)氧樹脂的改性還與智能自動化設備息息相關,?！睎|華大學材料科學與工程學院教授余木火表示，我國碳纖維生產時間短,，缺乏低成本的成套自動化生產設備,，導致生產效率低、產品穩(wěn)定性不足等問題,。

“還需要對這樣的智能化設備加大研發(fā)和生產力度,?！辟R燕麗說。

　　應用牽引不足進步慢

環(huán)氧樹脂情況特殊,，“不同用途,，其結構和性能等都不同?！笨渍裎湔f,，我國碳纖維材料生產與應用相互脫節(jié)，應用對之牽引不足,，沒有反饋修正,，環(huán)氧樹脂等技術進步自然也就慢了。