分子中能參與反應(yīng)的官能團(tuán)數(shù)被稱作官能度,，有業(yè)內(nèi)人士表示,，不是官能度越高越好。能度太高,，復(fù)合材料會(huì)過(guò)于堅(jiān)硬無(wú)韌性,。因此,，必須具體到在不同使用條件下，考慮強(qiáng)度,、模量,、韌性、高低溫,、疲勞等,，從配方體系、分子結(jié)構(gòu)去分析,，這是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作,，而且科技含量高、研究難度大,。

環(huán)氧樹脂的耐候性與玻璃化轉(zhuǎn)變溫度有直接關(guān)系,，復(fù)合材料在航空領(lǐng)域應(yīng)用時(shí)，普遍要求環(huán)氧樹脂玻璃化轉(zhuǎn)變溫度不能低于180℃,，而目前國(guó)產(chǎn)樹脂領(lǐng)域絕大多數(shù)企業(yè)還不具備相關(guān)技術(shù),。

　　缺智能自動(dòng)化設(shè)備

對(duì)連續(xù)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料使用性能構(gòu)成最大威脅的是復(fù)合材料的低速?zèng)_擊分層損傷,，這也是高性能復(fù)合材料能否在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中推廣應(yīng)用的核心。造成復(fù)合材料對(duì)沖擊分層損傷敏感的主要原因之一是環(huán)氧樹脂本身韌性不足,。

為滿足要求,，增韌后的復(fù)合材料沖擊后壓縮強(qiáng)度（CAI值）至少需達(dá)到200—300兆帕水平。目前,，國(guó)際上通行的樹脂增韌方法包括原位粒子增韌或離位插層增韌?！案鞣肿娱g組合關(guān)系非常復(fù)雜,，要最終達(dá)到剛韌兼顧，沒(méi)有長(zhǎng)期的研究基礎(chǔ)和多年實(shí)驗(yàn)自然很難研制成功,?！睒渲瑓f(xié)會(huì)環(huán)氧分會(huì)秘書長(zhǎng)孔振武說(shuō)。

“環(huán)氧樹脂的改性還與智能自動(dòng)化設(shè)備息息相關(guān),?！睎|華大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授余木火表示，我國(guó)碳纖維生產(chǎn)時(shí)間短,，缺乏低成本的成套自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備,，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品穩(wěn)定性不足等問(wèn)題,。

“還需要對(duì)這樣的智能化設(shè)備加大研發(fā)和生產(chǎn)力度,。”賀燕麗說(shuō),。

　　應(yīng)用牽引不足進(jìn)步慢

環(huán)氧樹脂情況特殊,，“不同用途，其結(jié)構(gòu)和性能等都不同,?！笨渍裎湔f(shuō)，我國(guó)碳纖維材料生產(chǎn)與應(yīng)用相互脫節(jié),，應(yīng)用對(duì)之牽引不足,，沒(méi)有反饋修正，環(huán)氧樹脂等技術(shù)進(jìn)步自然也就慢了,。