目前,，高端碳纖維用得最多的是在飛機(jī)上,，如在波音B787機(jī)型上，使用東麗公司生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料已占總材料用量的50%,。2016年,，東麗公司的碳纖維產(chǎn)量約為4萬(wàn)噸；而我國(guó)碳纖維企業(yè)30多家,，總產(chǎn)能2萬(wàn)噸左右,，實(shí)際產(chǎn)量約7000噸。

東麗碳纖維大量使用在波音上絕非是一朝一夕之功,。從上世紀(jì)80年代開始,，東麗公司就和波音進(jìn)行全方位合作,，東麗人甚至是住到了波音公司里，根據(jù)波音要求來(lái)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)碳纖維,。直到2011年—2012年，使用碳纖維的飛機(jī)才開始試飛,，磨合時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近30年,，并根據(jù)波音的使用要求和反饋，不斷糾錯(cuò),、修正產(chǎn)品,。

此外，在一個(gè)行業(yè)中一旦形成領(lǐng)先效應(yīng),，超越就很難,。目前波音飛機(jī)、美國(guó)F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)上使用的碳纖維環(huán)氧樹脂都來(lái)自美國(guó)亨斯曼公司,。余木火說(shuō),，亨斯曼的產(chǎn)品早已通過(guò)了材料和工藝認(rèn)證，如果要使用其他企業(yè)生產(chǎn)的環(huán)氧樹脂,，還需要一個(gè)漫長(zhǎng),、繁復(fù)的論證過(guò)程，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)自然愿意使用亨斯曼的,。這也不利于國(guó)內(nèi)高端環(huán)氧樹脂產(chǎn)品迎頭趕上,。（記者 李禾）