目前,，高端碳纖維用得最多的是在飛機上,，如在波音B787機型上,，使用東麗公司生產(chǎn)的碳纖維復合材料已占總材料用量的50%。2016年,，東麗公司的碳纖維產(chǎn)量約為4萬噸；而我國碳纖維企業(yè)30多家,，總產(chǎn)能2萬噸左右,，實際產(chǎn)量約7000噸。

東麗碳纖維大量使用在波音上絕非是一朝一夕之功,。從上世紀80年代開始,，東麗公司就和波音進行全方位合作，東麗人甚至是住到了波音公司里,，根據(jù)波音要求來設(shè)計,、生產(chǎn)碳纖維。直到2011年—2012年,，使用碳纖維的飛機才開始試飛,，磨合時間長達近30年，并根據(jù)波音的使用要求和反饋,，不斷糾錯,、修正產(chǎn)品。

此外,，在一個行業(yè)中一旦形成領(lǐng)先效應,，超越就很難。目前波音飛機,、美國F-22和F-35戰(zhàn)斗機上使用的碳纖維環(huán)氧樹脂都來自美國亨斯曼公司,。余木火說，亨斯曼的產(chǎn)品早已通過了材料和工藝認證,，如果要使用其他企業(yè)生產(chǎn)的環(huán)氧樹脂,，還需要一個漫長、繁復的論證過程,，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)自然愿意使用亨斯曼的,。這也不利于國內(nèi)高端環(huán)氧樹脂產(chǎn)品迎頭趕上。（記者 李禾）