走完鐵路沿線100多公里,，經(jīng)過上千次的配比實驗,，徐州帶領(lǐng)團隊終于成功攻克“火山灰”技術(shù),，不僅解決了填料匱乏的難題,，節(jié)約了巨額的工程建設(shè)成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料,，為當(dāng)?shù)匚磥淼慕ㄔO(shè)發(fā)展拓展了資源,。

時間過得很快,。轉(zhuǎn)眼間,，徐州“扎根”非洲高原5年了,。5年里，與家人團聚的時間滿打滿算不過兩個月,。忍著對家人的思念與愧疚,，徐州全身心地投入到了非洲“天路”的建設(shè)中,。在比沿線兄弟單位晚進場1個月的情況下，項目部不等不靠,，主動出擊,，克服了建場資源匱乏、語言交流不暢,、雨季道路受阻等重重困難,，在全線率先澆筑完成第一根樁基、第一個承臺,、第一個墩柱和第一座簡支T梁施工，各項工作均走在前沿,，多次在全線綜合評比中獲得第一名的好成績,。埃塞交通部長、國會議員,、世界銀行高級顧問,、中國商務(wù)部副部長等先后到項目檢查觀摩，均給予了項目部高度評價,。由他名字命名的“徐州勞模創(chuàng)新工作室”同時被命名為四川省第三批“勞模（職工技能人才）創(chuàng)新工作室”,、中國中鐵首批“勞模（專家型職工）創(chuàng)新工作室”。

　　在老撾土地上續(xù)寫中鐵傳奇

“在不久的將來,，將會有一條由中國人修建的嶄新的鐵路呈現(xiàn)在老撾人民面前,，想想這個事情，就會很開心,、很幸福,！”2017年5月，從非洲高原轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾的徐州在接受采訪時如是說,。

中老鐵路作為中國“一帶一路”區(qū)域典范工程,，也是老撾“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的夢想,，各國政府及國際組織時刻關(guān)注著中老鐵路的進展,，其重要意義不言而喻。這其中的曲折艱辛,，他們自己最清楚,。

不同于國內(nèi)的“四季分明”，老撾氣候只有雨季和旱季之分,。旱季的老撾,，每天烈日當(dāng)空，高溫“燜煮”,；而一到雨季,，則大雨滂沱,，無休無止，雨季施工便成了項目面臨的首個難題,。橋梁樁基施工過程中,，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌,，橋梁鉆孔樁難以成孔,，周而復(fù)始，費時費力還嚴(yán)重影響橋梁后序施工?，F(xiàn)場沒法推進,，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，徐州茶飯不思,，夜不能寐,。為了制定出一套可行的方案，徐州反復(fù)到現(xiàn)場查看,，與技術(shù)人員研究圖紙,，與領(lǐng)工員交流探討施工方案，“基坑成不了型,，大型機械設(shè)備進場都困難”,，現(xiàn)場領(lǐng)工員如實說道。但徐州始終堅信方法總比困難多,，經(jīng)過反復(fù)討論,、對比和優(yōu)化方案，最終帶領(lǐng)團隊研究出一套科學(xué)的施工工藝,，有效解決了雨季橋梁樁基施工難題,，確保了橋梁承臺和墩身的后續(xù)施工。