民航局公布“國航飛機(jī)萬米高空急降”調(diào)查結(jié)果：副駕駛吸電子煙后誤操作,；國航停止涉事機(jī)組飛行資格

就7月10日國航CA106航班在巡航階段發(fā)生緊急下降事件,，民航局昨日公布初步調(diào)查結(jié)果，因副駕駛在駕駛艙內(nèi)吸電子煙,，為防止煙霧煙味彌漫到客艙,，錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件,，導(dǎo)致客艙氧氣不足,。民航局表示，此次事件的詳細(xì)原因正在調(diào)查核實,，如屬實會依法依規(guī),，嚴(yán)厲查處,。當(dāng)晚國航發(fā)布消息，決定對涉事機(jī)組做出停止飛行資格,、并依法解除勞動合同,。

有航空業(yè)內(nèi)人士向新京報記者透露，機(jī)組成員帶煙上飛機(jī)的“潛規(guī)則”確實存在,?！俺丝筒荒茏龅?，機(jī)組更不能做”，航空專家表示,，飛機(jī)急降突然失壓危及機(jī)上人員生命，后果嚴(yán)重,。此次事件背后凸顯對于機(jī)組人員和駕駛艙的監(jiān)管存在漏洞,，相應(yīng)的整頓迫在眉睫,。

　　副駕駛吸電子煙誤關(guān)空調(diào)組件

7月10日,，由香港國際機(jī)場飛往大連周水子機(jī)場的國航CA106航班,，在飛行過程中發(fā)生緊急下降，并釋放了旅客氧氣面罩,。該航班于北京時間22時31分在大連機(jī)場安全落地,，機(jī)上153名旅客、9名機(jī)組成員無人員受傷,，飛機(jī)沒有受損,。

乘客孫先生向新京報記者介紹，根據(jù)當(dāng)時他手機(jī)上GPS顯示，飛機(jī)在經(jīng)過揭陽時,，飛行高度由11000米快速下降至4000米,，緊急面罩脫落，當(dāng)時機(jī)上乘客較為冷靜,，工作人員也在安撫乘客,。“除了呼吸不舒服沒有明顯身體不適,，但是緊張壓抑感非常強(qiáng),。”

昨日上午,，在民航局舉辦的例行發(fā)布會上,，航空安全辦公室副巡視員喬以濱通報了此次事件的初步調(diào)查結(jié)果：7月10日，國航737-5851號機(jī)執(zhí)行CA106香港至大連航班,，機(jī)組在廣州區(qū)域上空誤把空調(diào)組件關(guān)閉,，導(dǎo)致座艙高度告警，機(jī)組按緊急釋壓程序處理,，釋放了客艙的氧氣面罩,。在下降到3000米后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)問題不對,，恢復(fù)了空調(diào)組件,。

據(jù)悉，經(jīng)過初步調(diào)查,，事故原因為副駕駛因吸電子煙,，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，在未通知機(jī)長的情況下,，實際上想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇,，錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足,，客艙高度告警,。

　　國航建議吊銷飛行員駕駛執(zhí)照

7月12日，中國民用航空東北地區(qū)管理局表示,，事件發(fā)生后,，東北局迅速成立調(diào)查組，于第一時間開展調(diào)查,。調(diào)查組對飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行了檢查,，對相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行了封存，對機(jī)組成員進(jìn)行了調(diào)查筆錄,。

據(jù)了解,，中國民用航空東北地區(qū)管理局已將飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）送往中國民航航科院進(jìn)行譯碼分析,，后續(xù)將依據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)一步展開深入調(diào)查,。

民航局昨日表示,，目前，詳細(xì)原因正在調(diào)查核實中,，如調(diào)查屬實,，一定會依法依規(guī)，嚴(yán)厲查處,。

昨晚7時許,，國航發(fā)布消息稱，經(jīng)調(diào)查核實并依據(jù)公司安全管理規(guī)章,，決定對涉事機(jī)組做出停止飛行資格,、并依法解除勞動合同的處理。對負(fù)有責(zé)任的相關(guān)管理人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理,。建議民航局在完成調(diào)查程序后,，對涉事機(jī)組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照,。

　　焦點

　　飛機(jī)駕駛艙亦屬“禁煙區(qū)”

客艙禁煙規(guī)定是否對駕駛艙有效,？新京報記者注意到，2017年交通運輸部曾發(fā)布《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》,，明確提出任何人不得在按照本規(guī)則運行的飛機(jī)上吸煙。

“既然航空公司要求乘客不許抽煙,，包括電子煙,，那么對機(jī)組的要求應(yīng)高于乘客”，北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長,、秘書長張起淮表示,，沒有任何一項規(guī)定表示駕駛艙內(nèi)可以抽煙，同時駕駛艙內(nèi)儀表多,、空間小,，機(jī)組成員違反規(guī)定對航空安全的危害更大。

航空律師郝俊波認(rèn)為,，民用航空局也有禁止在航空器內(nèi)吸煙,，違者將會被處以罰款甚至拘留的處罰的規(guī)定?！皬姆缮蟻碇v，機(jī)組成員和乘客在很多義務(wù)上是一致的,，在是否吸煙的規(guī)定上也不應(yīng)該更寬松,?！?/p>

“駕駛艙換氣系統(tǒng)是分開的,，有駕駛員認(rèn)為不會造成影響而鉆空子”,，中國民航飛行學(xué)院一位有著一年試飛經(jīng)驗的學(xué)員介紹，這次事件或能推動針對駕駛艙禁煙出臺更嚴(yán)格的規(guī)定,。

　　駕駛艙吸煙存監(jiān)管“盲區(qū)”

新京報記者昨日聯(lián)系到多位飛行員及機(jī)場維修人員,，均表示機(jī)組在駕駛艙內(nèi)吸煙其實是行內(nèi)“潛規(guī)則”,，甚至有機(jī)場默認(rèn)每個機(jī)組帶一個打火機(jī)上飛機(jī)。

一位不愿具名的民航法律專家告訴記者,，根據(jù)相關(guān)規(guī)定不可以帶火種上飛機(jī)，但確實在實際操作中有機(jī)組悄悄帶煙上飛機(jī)抽,，也出現(xiàn)過飛行員把煙霧報警感應(yīng)器“抽報警”的情況,。

“這就是一個監(jiān)管盲區(qū),。”首都機(jī)場一位地勤認(rèn)為,，飛機(jī)上不應(yīng)吸煙，然而行業(yè)內(nèi)確實存在機(jī)組成員帶煙上飛機(jī)的“潛規(guī)則”?！霸陲w機(jī)駕駛艙抽煙沒人監(jiān)管,，地面和乘客也不會知道駕駛員抽煙,。”

另一位飛行學(xué)院學(xué)員說,，他在美國學(xué)習(xí)了13個月，美國飛行員的法律意識就很強(qiáng)，“我的教練甚至建議我干脆把煙戒了,，免得‘憋不住’,。”

張起淮認(rèn)為,，飛行員工作辛苦,，遇到惡劣天氣狀況,、大面積延誤時,，也給他們帶來很大壓力,。這種情況下，管理方也應(yīng)合理安排飛行員工作量,，保證充足的休息,，讓他們不用在飛機(jī)上抽煙來提神。

　　高空緊急釋壓或致嚴(yán)重后果

新京報記者了解到,，高空客艙釋壓會對人體生理產(chǎn)生一定的影響,，主要是由于低氣壓和缺氧兩個因素造成的。在釋壓后,，吸入自然氣體中氧分壓低,，會造成人缺氧。人體在高空中處于缺氧環(huán)境下會出現(xiàn)頭痛,、疲勞等癥狀,，重則還會眩暈、昏迷,，甚至喪失意識,。

“乘客有可能得減壓病，嚴(yán)重可能肺爆掉,?！睆埰鸹催M(jìn)一步說，飛機(jī)在3000米高度以上機(jī)艙內(nèi)自動加壓,，此次副駕駛按錯按鈕造成的失壓、氧氣面罩脫落,，飛機(jī)為此突然下降,，乘客沒有問題是僥幸，如果噴鼻血,、頭疼則是嚴(yán)重的后果,?！帮w行不能當(dāng)兒戲。在飛行安全標(biāo)準(zhǔn)上沒有第二個標(biāo)準(zhǔn),?！?/p>

張起淮認(rèn)為，此前,，川航機(jī)長在事故中挽救飛機(jī)和乘客受到了很高的獎勵,，那么此次國航事件中副駕駛的錯誤操作也應(yīng)當(dāng)受到相應(yīng)懲罰，如果證實行業(yè)內(nèi)危及安全情況是嚴(yán)重的,，管理是放任的,，行業(yè)內(nèi)必須就此事進(jìn)行整頓?！肮芾碚卟涣私馐鞘Р?，了解不管是放任?！?/p>

就國航此次發(fā)生的事件,，張起淮認(rèn)為涉事機(jī)組機(jī)長、副駕駛行為涉嫌違法,。首先,，副駕駛在違規(guī)的情況下抽煙，涉嫌危害公共安全罪,，其次,，副駕駛按錯了按鈕造成了客艙失壓，屬于嚴(yán)重的操作錯誤,，而機(jī)長首先沒有管理副駕駛抽煙構(gòu)成瀆職,，并做出錯誤的判斷直接緊急下降，“兩個情況都是嚴(yán)重違規(guī)出現(xiàn)重大事故的苗頭,，涉嫌重大責(zé)任事故罪,。”

　　國航CA106航班緊急下降事件

7月10日

CA106航班緊急下降

一架由香港國際機(jī)場飛往大連周水子機(jī)場的國航CA106航班,，在飛行過程中發(fā)生緊急下降,、氧氣面罩脫落。

7月12日

民航東北地區(qū)管理局通報

該航班在巡航階段,，飛機(jī)出現(xiàn)座艙高度警告,，機(jī)組人工釋放旅客氧氣面罩并實施緊急下降，于7月10日晚10時31分在大連機(jī)場安全落地,。

7月13日

民航局發(fā)布初步調(diào)查

系副駕駛因吸電子煙,，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，在未通知機(jī)長的情況下，實際上想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇,，錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件,，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警,。

本版采寫/新京報記者 劉洋 裴劍飛 潘佳錕 實習(xí)生 李森 張贏 陳曉蓓