2016年8月,，正在加拿大國際試飛員學(xué)院(ITPS)培訓(xùn)的測試工程師們第一次穿上橙色飛行服，在試飛機(jī)前合影留念,。 中國商飛試飛中心供圖

7月12日,，C919飛機(jī)10102架機(jī)從上海浦東機(jī)場起飛,，經(jīng)過不到兩小時的飛行后，正式轉(zhuǎn)場山東東營基地,。這意味著,，該架機(jī)的適航取證試飛任務(wù)進(jìn)入了新征程。

當(dāng)31歲的查曉文再次站在上海浦東機(jī)場跑道旁,，回憶起國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛的那個下午,，他的內(nèi)心沒有任何波瀾，如同首飛當(dāng)天那樣,，一切異常平靜,。

2017年5月5日下午， C919大飛機(jī)迎來首秀,。作為一名測試工程師,，查曉文花了兩個多小時在此守候，在首飛中樞的中國商飛試飛指揮大廳,，他的座位和總設(shè)計師,、試飛總師、指揮員在同一排,，中間只相隔3把椅子,。

事后看了電視直播回放，他才感受到鮮明的對比：大飛機(jī)每滑行一步,，人群中就有一片歡呼和沸騰聲,。而在指揮大廳，有的只是不會說話的“長期奮斗,、長期攻關(guān),、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”紅色條幅,，以及來自幾十公里外飛機(jī)上的遙測數(shù)據(jù),、數(shù)以億萬計的“0”“1”“0”“1”電子信號，匯聚成千百個指示燈,，在指揮大廳里閃爍跳躍,。

鮮為外界所知的是，那一刻,，參試人員最為珍視的,，正是這些“人們看不到”的數(shù)據(jù)——它們記錄著飛機(jī)及其零部件，在整個試飛過程中幾乎全部的姿態(tài),、參數(shù),。每一次試飛之戰(zhàn)，輸贏都是這些數(shù)據(jù)說了算。

查曉文所在的測試工程團(tuán)隊,，正是這些數(shù)據(jù)的收集者,、傳輸者和翻譯者，他們共同搭建起這個數(shù)據(jù)的舞臺,。而對國產(chǎn)大飛機(jī)而言,，這個舞臺，就是試飛的戰(zhàn)場,。

　　一切為了數(shù)據(jù)

一架飛機(jī)的試飛,，需要多工種協(xié)調(diào)配合，其中最重要的是3個工種,，即試飛員,、試飛工程師、測試工程師,。

這其中最為人所熟知的是試飛員,，如果把試飛員比作空中的舞者，那么試飛工程師就是空中舞臺劇的編導(dǎo),，而測試工程師,，就是整個空中舞臺的搭建者。

人們目光所至,，往往是舞臺中央以及上面的舞者,。但這些舞者每場演繹得如何，姿態(tài)到位與否,，不是哪個人主觀上說了算,，而要看舞臺搭建者所收集到的數(shù)據(jù)。

用中國商飛民用飛機(jī)試飛中心副總工程師兼測試工程部部長毛為的話說,，“測試工程團(tuán)隊所有的努力最終只為了一件事,，那就是數(shù)據(jù)?！?/p>

查曉文至今記得,，在C919飛機(jī)10101架機(jī)的某次滑行準(zhǔn)備階段，他就發(fā)現(xiàn)一個“數(shù)據(jù)”問題,。

那時,，他剛剛完成機(jī)上地面聯(lián)試，偶然發(fā)現(xiàn)了一臺監(jiān)控終端的數(shù)據(jù)在幾秒鐘內(nèi)有突變：“就像人的心跳一樣,，突然在某個時刻加速了,，這是一種信號,，說明很可能受到了某種刺激或者危險,。”

他當(dāng)機(jī)立斷,，停止收尾工作,，開始聯(lián)試數(shù)據(jù)逐幀回放,。這一回放不得了，竟發(fā)現(xiàn)個大問題：各個終端都有類似問題隨機(jī)出現(xiàn),。查曉文初步判斷這是“測試專網(wǎng)堵塞”,。

接下來就是一番“舞槍弄棒”，團(tuán)隊分別檢查了網(wǎng)絡(luò)硬件及軟件配置,，通過再次測試發(fā)現(xiàn)情況有所好轉(zhuǎn),，但是仍存在數(shù)據(jù)跳變的現(xiàn)象。

此時已是凌晨兩點,，距離試飛任務(wù)開始還有3個小時,，現(xiàn)場的測試團(tuán)隊人員沒有一人離開，誰都知道“試飛無小事,，數(shù)據(jù)的正確與否,，直接影響試飛的成敗”。

當(dāng)故障排除時,，浦東試飛準(zhǔn)備區(qū)已東方泛白,。

　　數(shù)據(jù)接力守護(hù)戰(zhàn)

與指揮大廳相隔一面玻璃墻的，是一個特殊的房間,，里面擺放著十幾張席位,，分別寫著遙測監(jiān)控控制、視頻監(jiān)控,、數(shù)據(jù)監(jiān)控,、三維仿真監(jiān)控、機(jī)載電源系統(tǒng)監(jiān)控等,。

這些都是留給測試工程團(tuán)隊的位置,，他們中有做數(shù)據(jù)獲取的，有做數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，也有做?shù)據(jù)分析的——坐在指揮大廳里的查曉文,，只是他們中的一個代表。每次試飛,，他們都要在此待命,，接力守護(hù)試飛數(shù)據(jù)，直到飛機(jī)安全落地,。

這就像一個隱喻：搭建起這個舞臺的幕后英雄,，盡管并不會被媒體的閃光燈關(guān)注到，但每一次試飛,，都能在某個角落看到他們的身影,，而他們也同樣注視著眼前的一切，并默默撐起整個試飛舞臺。

劉濤是測試工程團(tuán)隊的一員,。在C919飛機(jī)10102架機(jī)首飛當(dāng)天,，他就坐在玻璃墻后的數(shù)據(jù)分析席上?；叵肫饋?，他說自己的雙眼一直緊盯屏幕，分毫不敢移開,。

突然,，一個跳變的數(shù)據(jù)闖入他的視線，“跟蹤信號似乎沒了,！”

每次飛機(jī)試飛,，都有一輛遙測車跟著，這輛車就相當(dāng)于測試工程師的“千里眼”,，盯著飛機(jī)的一舉一動,，一旦發(fā)生任何飛機(jī)參數(shù)的異常，地面都要緊急通知飛行員叫停試驗,。

劉濤發(fā)現(xiàn)的問題,，簡單來說，就是遙測車的天線,，在預(yù)定的數(shù)字引導(dǎo)跟蹤模式下跟蹤飛機(jī)時,，由于GPS數(shù)據(jù)產(chǎn)生了偏差，跟蹤“跑偏了0.8度”——一度相當(dāng)于110公里,。

對于監(jiān)控人員來說,，容不得差錯：一旦持續(xù)跟蹤誤差積累，盡管飛機(jī)好端端的,，但指揮大廳很可能因跟丟飛機(jī)沒有監(jiān)控數(shù)據(jù),。劉濤說，這時,，飛機(jī)如果需要與地面就應(yīng)急問題進(jìn)行溝通,，沒有監(jiān)控數(shù)據(jù)的地面人員便無法第一時間給出分析和判斷。

他下意識地做了一個動作,，將天線從數(shù)字引導(dǎo)跟蹤,，切換為自動加手動跟蹤模式，避開了GPS數(shù)據(jù)偏差問題,。很快,，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常,。

整個過程,，從發(fā)現(xiàn)問題，到他按下改變局面的按鈕,，幾乎不到3秒鐘。從指揮大廳上的屏幕來看,，也看不出這次隱患的處理過程。

那次試飛結(jié)束后,，劉濤才發(fā)現(xiàn)自己的后背全是汗,。“都說我們的數(shù)據(jù),，是試飛員和試飛工程師的生命守護(hù)者,，一點都不假！”

事后,，他找到查曉文和毛為,，主動報告了這件事。

毛為并沒有批評他,，轉(zhuǎn)而說：這才是試飛的意義,，只有發(fā)現(xiàn)錯誤，才更有價值,。畢竟,，只有不斷地試飛，不斷地試錯,，才能拓寬我們對于飛機(jī)設(shè)計,、飛機(jī)制造、飛機(jī)試飛的認(rèn)知邊界,，向安全靠近一步,！

“試”重在勇，“測”重在精,。毛為說,，勇者無畏，精益求精,，就是測試工程師的職業(yè)素養(yǎng),。

　　對試飛負(fù)責(zé)，對生命負(fù)責(zé)

對國產(chǎn)大飛機(jī)來說,，首飛,，只是一個開始。所謂首飛,，就是首次飛行試驗,，也意味著后面還有第二次、第三次,、第四次乃至第100次飛行試驗,，直到適航取證完全“落地”,。這一時間短則幾年，長則可能10多年,。相比之下,，不必收起起落架的首飛，可能是最不讓參試人員揪心的一次,。

毛為告訴記者,，每一次試飛，數(shù)據(jù)就是飛機(jī),、試飛員表現(xiàn)的最真實反映,，試飛員在飛機(jī)上的每一項操作，也許一個微小的失誤,，就會導(dǎo)致無法挽回的損失,。所以地面的測試工程師必須盯牢每一個數(shù)據(jù)，對試飛負(fù)責(zé),，對生命負(fù)責(zé),。

測試工程師宋君俠還記得一年前的夏天，他們在悶熱潮濕的福建三明,，開展發(fā)動機(jī)空起擴(kuò)包試飛研發(fā)試驗,，即飛機(jī)發(fā)動機(jī)空中停車后重啟，意在拓寬ARJ21飛機(jī)飛行包線,，也為C919飛機(jī)今后的試飛做技術(shù)儲備,。

這是一次風(fēng)險極高的課目。試驗需要在比以往試驗更高的高度上,，實施發(fā)動機(jī)冷浸透后重起,，一旦重起失敗或單發(fā)失效，就面臨著墜毀的風(fēng)險,。

宋君俠很清楚這一點,。此前，他已請好年假,，與新婚妻子約好蜜月之旅,。他毅然接受命令，帶著新婚妻子的些許不解,，奔赴福建,，擔(dān)起這次課目的測試工作。

2017年9月14日早上8點,，試飛任務(wù)開始,，現(xiàn)場指揮員和工程師都擠上遙測車，通過遙測數(shù)據(jù),，他們能清楚地看到飛行員操作飛機(jī)的監(jiān)控視頻,、飛行參數(shù),，還可以通過無線電和飛行員通話。

當(dāng)監(jiān)控畫面上的飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到“0”時,，車?yán)锼腥似磷×撕粑?，直到聽見飛行員說“重起左發(fā)”，監(jiān)控畫面上的示數(shù)由“0”慢慢爬升,，在場的人才松了一口氣,。

事后，試飛現(xiàn)場總指揮譚祥升對宋君俠和他此行的戰(zhàn)友給予高度贊揚：“測試工程師團(tuán)隊就該是一支技術(shù)過硬,、敢打勝仗的隊伍！”

從高溫高濕到極寒試驗,，從吐魯番到重慶,，從海拉爾到三明，從冰島到加拿大,，測試工程師的足跡遍布大江南北,、長城內(nèi)外。

但有時,，他們的工作地點,，卻始終在那一架飛機(jī)里面。

要獲得數(shù)據(jù),，必須在飛機(jī)上“設(shè)計和安裝”各式各樣的傳感器,、遙測天線、交換機(jī),，這個工作屬于團(tuán)隊里專門做改裝的測試工程師,。

試飛改裝專業(yè)負(fù)責(zé)人尹振吉向記者列舉一組數(shù)據(jù)：C919飛機(jī)10102架機(jī)本體線路大概有80公里，而整個試飛工作下來,，他們要改裝的線纜就有80公里,，“相當(dāng)于重新設(shè)計并制作了與本體量級相當(dāng)?shù)木€纜！”

算下來,，他們每天要打交道的線路足足上千根,，螺釘、芯片,、傳感器等零部件上百件,。有時，他們要在一個直徑60厘米,、僅能容納一個人的飛機(jī)尾椎口處,，弓著身子安裝傳感器，一弓就是幾個小時,。

有一次趕試飛任務(wù),，尹振吉帶領(lǐng)團(tuán)隊輪班倒,，連續(xù)7天每天工作24個小時。

尹振吉負(fù)責(zé)的是晚上10點到第二天早晨8點的改裝時段,。正是夜深人靜時,，干累了，坐在地上歇一會兒,，抬起頭看著面前這架被上千上萬條線路包裹著的大飛機(jī),，他感慨道：那一刻，全世界仿佛只有我一個人關(guān)注著它——我們的國產(chǎn)大飛機(jī),。

　　測試工程師是怎樣煉成的

“測試工程師就是要握得了扳手,，爬得了飛機(jī)，干得了設(shè)計,，寫得了程序”,。毛為說，成為一名測試工程師,，不僅需要有扎實的航空理論,、工業(yè)設(shè)計、計算機(jī)技術(shù),、機(jī)械設(shè)計與改裝,、電子信息技術(shù)等多學(xué)科高標(biāo)準(zhǔn)的理論基礎(chǔ)，還需要極強(qiáng)的動手能力,。

中國商飛民用飛機(jī)試飛中心共有26名測試工程師,，他們平均年齡不到30歲，全部畢業(yè)于國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域名?！迦A大學(xué),、上海交通大學(xué)、武漢大學(xué),、哈爾濱工業(yè)大學(xué),、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等,。

和試飛工程師一樣,，這些測試工程師也曾分批出國深造，第一批赴南非試飛員學(xué)院,，第二,、三批赴加拿大國際試飛員學(xué)院。出去前,，他們不約而同喊出了一個口號,，那就是“為中國民機(jī)試飛事業(yè)之崛起而讀書”。

2012年,，第一批測試工程師初到南非奧茨胡恩這個美麗的“鴕鳥之都”,，由于當(dāng)?shù)刂v一種“荷蘭式”英語,，吐字快且口音濃重，團(tuán)隊里的年輕人基本要靠“反復(fù)消化錄音”來學(xué)習(xí),。

測試工程專業(yè)負(fù)責(zé)人孫紫檀回憶起來,，那時他們還常常“厚著臉皮”去“騷擾”老師和鄰居,，學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐挠⒄Z口音特點,。

如今的他已是C919飛機(jī)10102架機(jī)外場試驗隊測試中隊副隊長，扮演著“能工巧匠”的角色,，要把團(tuán)隊中諸如機(jī)載測試,、測試改裝、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷鄠€獨立的優(yōu)勢專業(yè),，像穿項鏈那樣“串起來”,，讓任務(wù)流轉(zhuǎn)得更為通暢。

如同大飛機(jī)的設(shè)計,、制造,，大飛機(jī)的試飛測試也是一個系統(tǒng)工程,，其中每一個環(huán)節(jié),，都可能出現(xiàn)“設(shè)計本位”“設(shè)計隔閡”的問題。孫紫檀說,，“在一些可能‘打架’的問題上,，哪個專業(yè)需要妥協(xié)、讓步,，就需要我們從技術(shù)全局出發(fā),，‘忍痛割愛’！”

這也是他出國深造的最大收獲之一：真正的“敬業(yè)”,，不止于對自己本職工作的“敬業(yè)”,，還要對同事敬業(yè)。只有充分了解他們的專業(yè),，才能理解他們的工作,，理解每個人在國產(chǎn)大飛機(jī)中扮演什么樣的角色。

陸斌,，C919飛機(jī)10102架機(jī)測試改裝項目主管,，他還記得海外培訓(xùn)時，恰巧遇到航展,，美國的F22“猛禽”震耳欲聾從低空飛過,，測試工程師們抬頭仰望天空，對其卓越的機(jī)動性能發(fā)出陣陣贊嘆,。

那一刻,，用盡畢生精力讓中國的航空技術(shù)達(dá)到世界一流水平,，成了所有在場測試工程師的最大心愿。

正所謂“吹盡狂沙始到金”,，試飛中心每派送一名測試工程師到國外培訓(xùn),，期望著這些受訓(xùn)歸來的測試工程師，能夠取回民機(jī)試飛技術(shù) “真金”,。

毛為有時感慨,，祖國的大飛機(jī)事業(yè)是多少代人的夢想，適航取證困難重重,，試飛測試就是要克服種種困難,，取得試飛數(shù)據(jù)，從某種意義上來說,，取得數(shù)據(jù)就是取得“真金”,。

這個過程中，有“為中國民機(jī)試飛事業(yè)之崛起而讀書”的情懷,，也必有“舍棄小夢追求大夢”的犧牲,。

首飛當(dāng)天，尹振吉沒有走進(jìn)指揮大廳,，而是在浦東機(jī)場跑道外守候待命,，現(xiàn)場的氣氛讓他格外緊張。

直到飛機(jī)平穩(wěn)落地,，他才松了一口氣,，和這架大飛機(jī)對視一眼，拍了拍同事的肩膀,，“一切順利,，可以回家了！”（邱晨輝）