2016年8月，正在加拿大國際試飛員學(xué)院(ITPS)培訓(xùn)的測試工程師們第一次穿上橙色飛行服,，在試飛機(jī)前合影留念,。 中國商飛試飛中心供圖

7月12日,，C919飛機(jī)10102架機(jī)從上海浦東機(jī)場起飛，經(jīng)過不到兩小時(shí)的飛行后,，正式轉(zhuǎn)場山東東營基地。這意味著,，該架機(jī)的適航取證試飛任務(wù)進(jìn)入了新征程,。

當(dāng)31歲的查曉文再次站在上海浦東機(jī)場跑道旁,，回憶起國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛的那個(gè)下午，他的內(nèi)心沒有任何波瀾,，如同首飛當(dāng)天那樣，一切異常平靜,。

2017年5月5日下午,， C919大飛機(jī)迎來首秀。作為一名測試工程師,，查曉文花了兩個(gè)多小時(shí)在此守候,，在首飛中樞的中國商飛試飛指揮大廳，他的座位和總設(shè)計(jì)師,、試飛總師,、指揮員在同一排，中間只相隔3把椅子,。

事后看了電視直播回放,，他才感受到鮮明的對比：大飛機(jī)每滑行一步，人群中就有一片歡呼和沸騰聲,。而在指揮大廳,，有的只是不會(huì)說話的“長期奮斗、長期攻關(guān),、長期吃苦,、長期奉獻(xiàn)”紅色條幅，以及來自幾十公里外飛機(jī)上的遙測數(shù)據(jù),、數(shù)以億萬計(jì)的“0”“1”“0”“1”電子信號(hào),，匯聚成千百個(gè)指示燈，在指揮大廳里閃爍跳躍,。

鮮為外界所知的是,，那一刻,，參試人員最為珍視的，正是這些“人們看不到”的數(shù)據(jù)——它們記錄著飛機(jī)及其零部件,，在整個(gè)試飛過程中幾乎全部的姿態(tài),、參數(shù)。每一次試飛之戰(zhàn),，輸贏都是這些數(shù)據(jù)說了算,。

查曉文所在的測試工程團(tuán)隊(duì)，正是這些數(shù)據(jù)的收集者,、傳輸者和翻譯者,，他們共同搭建起這個(gè)數(shù)據(jù)的舞臺(tái)。而對國產(chǎn)大飛機(jī)而言,，這個(gè)舞臺(tái),，就是試飛的戰(zhàn)場。

　　一切為了數(shù)據(jù)

一架飛機(jī)的試飛,，需要多工種協(xié)調(diào)配合,，其中最重要的是3個(gè)工種，即試飛員,、試飛工程師,、測試工程師。

這其中最為人所熟知的是試飛員,，如果把試飛員比作空中的舞者,，那么試飛工程師就是空中舞臺(tái)劇的編導(dǎo)，而測試工程師,，就是整個(gè)空中舞臺(tái)的搭建者,。

人們目光所至，往往是舞臺(tái)中央以及上面的舞者,。但這些舞者每場演繹得如何,，姿態(tài)到位與否，不是哪個(gè)人主觀上說了算,，而要看舞臺(tái)搭建者所收集到的數(shù)據(jù),。

用中國商飛民用飛機(jī)試飛中心副總工程師兼測試工程部部長毛為的話說，“測試工程團(tuán)隊(duì)所有的努力最終只為了一件事,，那就是數(shù)據(jù),。”

查曉文至今記得,，在C919飛機(jī)10101架機(jī)的某次滑行準(zhǔn)備階段,，他就發(fā)現(xiàn)一個(gè)“數(shù)據(jù)”問題。

那時(shí)，他剛剛完成機(jī)上地面聯(lián)試,，偶然發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)監(jiān)控終端的數(shù)據(jù)在幾秒鐘內(nèi)有突變：“就像人的心跳一樣,，突然在某個(gè)時(shí)刻加速了，這是一種信號(hào),，說明很可能受到了某種刺激或者危險(xiǎn),。”

他當(dāng)機(jī)立斷,，停止收尾工作,，開始聯(lián)試數(shù)據(jù)逐幀回放。這一回放不得了,，竟發(fā)現(xiàn)個(gè)大問題：各個(gè)終端都有類似問題隨機(jī)出現(xiàn),。查曉文初步判斷這是“測試專網(wǎng)堵塞”。

接下來就是一番“舞槍弄棒”,，團(tuán)隊(duì)分別檢查了網(wǎng)絡(luò)硬件及軟件配置,，通過再次測試發(fā)現(xiàn)情況有所好轉(zhuǎn)，但是仍存在數(shù)據(jù)跳變的現(xiàn)象,。

此時(shí)已是凌晨兩點(diǎn),，距離試飛任務(wù)開始還有3個(gè)小時(shí),，現(xiàn)場的測試團(tuán)隊(duì)人員沒有一人離開,，誰都知道“試飛無小事，數(shù)據(jù)的正確與否,，直接影響試飛的成敗”,。

當(dāng)故障排除時(shí)，浦東試飛準(zhǔn)備區(qū)已東方泛白,。

　　數(shù)據(jù)接力守護(hù)戰(zhàn)

與指揮大廳相隔一面玻璃墻的,，是一個(gè)特殊的房間，里面擺放著十幾張席位,，分別寫著遙測監(jiān)控控制,、視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)監(jiān)控,、三維仿真監(jiān)控,、機(jī)載電源系統(tǒng)監(jiān)控等。

這些都是留給測試工程團(tuán)隊(duì)的位置,，他們中有做數(shù)據(jù)獲取的,，有做數(shù)據(jù)傳輸?shù)模灿凶鰯?shù)據(jù)分析的——坐在指揮大廳里的查曉文,，只是他們中的一個(gè)代表,。每次試飛，他們都要在此待命,，接力守護(hù)試飛數(shù)據(jù),，直到飛機(jī)安全落地,。

這就像一個(gè)隱喻：搭建起這個(gè)舞臺(tái)的幕后英雄，盡管并不會(huì)被媒體的閃光燈關(guān)注到,，但每一次試飛,，都能在某個(gè)角落看到他們的身影，而他們也同樣注視著眼前的一切,，并默默撐起整個(gè)試飛舞臺(tái),。

劉濤是測試工程團(tuán)隊(duì)的一員。在C919飛機(jī)10102架機(jī)首飛當(dāng)天,，他就坐在玻璃墻后的數(shù)據(jù)分析席上,。回想起來,，他說自己的雙眼一直緊盯屏幕,，分毫不敢移開。

突然,，一個(gè)跳變的數(shù)據(jù)闖入他的視線,，“跟蹤信號(hào)似乎沒了！”

每次飛機(jī)試飛,，都有一輛遙測車跟著,，這輛車就相當(dāng)于測試工程師的“千里眼”，盯著飛機(jī)的一舉一動(dòng),，一旦發(fā)生任何飛機(jī)參數(shù)的異常,，地面都要緊急通知飛行員叫停試驗(yàn)。

劉濤發(fā)現(xiàn)的問題,，簡單來說,，就是遙測車的天線，在預(yù)定的數(shù)字引導(dǎo)跟蹤模式下跟蹤飛機(jī)時(shí),，由于GPS數(shù)據(jù)產(chǎn)生了偏差,，跟蹤“跑偏了0.8度”——一度相當(dāng)于110公里。

對于監(jiān)控人員來說,，容不得差錯(cuò)：一旦持續(xù)跟蹤誤差積累,，盡管飛機(jī)好端端的，但指揮大廳很可能因跟丟飛機(jī)沒有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),。劉濤說,，這時(shí)，飛機(jī)如果需要與地面就應(yīng)急問題進(jìn)行溝通,，沒有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的地面人員便無法第一時(shí)間給出分析和判斷,。

他下意識(shí)地做了一個(gè)動(dòng)作，將天線從數(shù)字引導(dǎo)跟蹤，切換為自動(dòng)加手動(dòng)跟蹤模式,，避開了GPS數(shù)據(jù)偏差問題,。很快，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常,。

整個(gè)過程,，從發(fā)現(xiàn)問題，到他按下改變局面的按鈕,，幾乎不到3秒鐘,。從指揮大廳上的屏幕來看，也看不出這次隱患的處理過程,。

那次試飛結(jié)束后,，劉濤才發(fā)現(xiàn)自己的后背全是汗?！岸颊f我們的數(shù)據(jù),，是試飛員和試飛工程師的生命守護(hù)者，一點(diǎn)都不假,！”

事后,，他找到查曉文和毛為，主動(dòng)報(bào)告了這件事,。

毛為并沒有批評他,，轉(zhuǎn)而說：這才是試飛的意義，只有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，才更有價(jià)值,。畢竟,，只有不斷地試飛,，不斷地試錯(cuò)，才能拓寬我們對于飛機(jī)設(shè)計(jì),、飛機(jī)制造,、飛機(jī)試飛的認(rèn)知邊界，向安全靠近一步,！

“試”重在勇,，“測”重在精。毛為說,，勇者無畏,，精益求精，就是測試工程師的職業(yè)素養(yǎng),。

　　對試飛負(fù)責(zé),，對生命負(fù)責(zé)

對國產(chǎn)大飛機(jī)來說，首飛，只是一個(gè)開始,。所謂首飛,，就是首次飛行試驗(yàn)，也意味著后面還有第二次,、第三次,、第四次乃至第100次飛行試驗(yàn)，直到適航取證完全“落地”,。這一時(shí)間短則幾年,，長則可能10多年。相比之下,，不必收起起落架的首飛,，可能是最不讓參試人員揪心的一次。

毛為告訴記者,，每一次試飛,，數(shù)據(jù)就是飛機(jī)、試飛員表現(xiàn)的最真實(shí)反映,，試飛員在飛機(jī)上的每一項(xiàng)操作,，也許一個(gè)微小的失誤，就會(huì)導(dǎo)致無法挽回的損失,。所以地面的測試工程師必須盯牢每一個(gè)數(shù)據(jù),，對試飛負(fù)責(zé)，對生命負(fù)責(zé),。

測試工程師宋君俠還記得一年前的夏天,，他們在悶熱潮濕的福建三明，開展發(fā)動(dòng)機(jī)空起擴(kuò)包試飛研發(fā)試驗(yàn),，即飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后重啟,，意在拓寬ARJ21飛機(jī)飛行包線，也為C919飛機(jī)今后的試飛做技術(shù)儲(chǔ)備,。

這是一次風(fēng)險(xiǎn)極高的課目,。試驗(yàn)需要在比以往試驗(yàn)更高的高度上，實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)冷浸透后重起,，一旦重起失敗或單發(fā)失效,，就面臨著墜毀的風(fēng)險(xiǎn)。

宋君俠很清楚這一點(diǎn),。此前,，他已請好年假，與新婚妻子約好蜜月之旅,。他毅然接受命令,，帶著新婚妻子的些許不解,，奔赴福建，擔(dān)起這次課目的測試工作,。

2017年9月14日早上8點(diǎn),，試飛任務(wù)開始，現(xiàn)場指揮員和工程師都擠上遙測車,，通過遙測數(shù)據(jù),，他們能清楚地看到飛行員操作飛機(jī)的監(jiān)控視頻、飛行參數(shù),，還可以通過無線電和飛行員通話,。

當(dāng)監(jiān)控畫面上的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到“0”時(shí)，車?yán)锼腥似磷×撕粑?，直到聽見飛行員說“重起左發(fā)”,，監(jiān)控畫面上的示數(shù)由“0”慢慢爬升，在場的人才松了一口氣,。

事后,，試飛現(xiàn)場總指揮譚祥升對宋君俠和他此行的戰(zhàn)友給予高度贊揚(yáng)：“測試工程師團(tuán)隊(duì)就該是一支技術(shù)過硬、敢打勝仗的隊(duì)伍,！”

從高溫高濕到極寒試驗(yàn),，從吐魯番到重慶，從海拉爾到三明,，從冰島到加拿大,，測試工程師的足跡遍布大江南北、長城內(nèi)外,。

但有時(shí),，他們的工作地點(diǎn)，卻始終在那一架飛機(jī)里面,。

要獲得數(shù)據(jù),，必須在飛機(jī)上“設(shè)計(jì)和安裝”各式各樣的傳感器、遙測天線,、交換機(jī),，這個(gè)工作屬于團(tuán)隊(duì)里專門做改裝的測試工程師,。

試飛改裝專業(yè)負(fù)責(zé)人尹振吉向記者列舉一組數(shù)據(jù)：C919飛機(jī)10102架機(jī)本體線路大概有80公里,，而整個(gè)試飛工作下來，他們要改裝的線纜就有80公里,，“相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)并制作了與本體量級相當(dāng)?shù)木€纜,！”

算下來，他們每天要打交道的線路足足上千根,，螺釘,、芯片,、傳感器等零部件上百件。有時(shí),，他們要在一個(gè)直徑60厘米,、僅能容納一個(gè)人的飛機(jī)尾椎口處，弓著身子安裝傳感器,，一弓就是幾個(gè)小時(shí),。

有一次趕試飛任務(wù)，尹振吉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)輪班倒,，連續(xù)7天每天工作24個(gè)小時(shí),。

尹振吉負(fù)責(zé)的是晚上10點(diǎn)到第二天早晨8點(diǎn)的改裝時(shí)段。正是夜深人靜時(shí),，干累了,，坐在地上歇一會(huì)兒，抬起頭看著面前這架被上千上萬條線路包裹著的大飛機(jī),，他感慨道：那一刻,，全世界仿佛只有我一個(gè)人關(guān)注著它——我們的國產(chǎn)大飛機(jī)。

　　測試工程師是怎樣煉成的

“測試工程師就是要握得了扳手,，爬得了飛機(jī),，干得了設(shè)計(jì)，寫得了程序”,。毛為說,，成為一名測試工程師，不僅需要有扎實(shí)的航空理論,、工業(yè)設(shè)計(jì),、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)與改裝,、電子信息技術(shù)等多學(xué)科高標(biāo)準(zhǔn)的理論基礎(chǔ),，還需要極強(qiáng)的動(dòng)手能力。

中國商飛民用飛機(jī)試飛中心共有26名測試工程師,，他們平均年齡不到30歲,，全部畢業(yè)于國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域名校——清華大學(xué),、上海交通大學(xué),、武漢大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué),、北京航空航天大學(xué),、西北工業(yè)大學(xué)等。

和試飛工程師一樣,，這些測試工程師也曾分批出國深造,，第一批赴南非試飛員學(xué)院,，第二、三批赴加拿大國際試飛員學(xué)院,。出去前,，他們不約而同喊出了一個(gè)口號(hào)，那就是“為中國民機(jī)試飛事業(yè)之崛起而讀書”,。

2012年,，第一批測試工程師初到南非奧茨胡恩這個(gè)美麗的“鴕鳥之都”，由于當(dāng)?shù)刂v一種“荷蘭式”英語,，吐字快且口音濃重,，團(tuán)隊(duì)里的年輕人基本要靠“反復(fù)消化錄音”來學(xué)習(xí)。

測試工程專業(yè)負(fù)責(zé)人孫紫檀回憶起來,，那時(shí)他們還常?！昂裰樒ぁ比ァ膀}擾”老師和鄰居，學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐挠⒄Z口音特點(diǎn),。

如今的他已是C919飛機(jī)10102架機(jī)外場試驗(yàn)隊(duì)測試中隊(duì)副隊(duì)長,，扮演著“能工巧匠”的角色，要把團(tuán)隊(duì)中諸如機(jī)載測試,、測試改裝,、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷鄠€(gè)獨(dú)立的優(yōu)勢專業(yè)，像穿項(xiàng)鏈那樣“串起來”,，讓任務(wù)流轉(zhuǎn)得更為通暢,。

如同大飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造,，大飛機(jī)的試飛測試也是一個(gè)系統(tǒng)工程,，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能出現(xiàn)“設(shè)計(jì)本位”“設(shè)計(jì)隔閡”的問題,。孫紫檀說,，“在一些可能‘打架’的問題上，哪個(gè)專業(yè)需要妥協(xié),、讓步,，就需要我們從技術(shù)全局出發(fā)，‘忍痛割愛’,！”

這也是他出國深造的最大收獲之一：真正的“敬業(yè)”,，不止于對自己本職工作的“敬業(yè)”，還要對同事敬業(yè),。只有充分了解他們的專業(yè),，才能理解他們的工作，理解每個(gè)人在國產(chǎn)大飛機(jī)中扮演什么樣的角色,。

陸斌,，C919飛機(jī)10102架機(jī)測試改裝項(xiàng)目主管，他還記得海外培訓(xùn)時(shí),，恰巧遇到航展,，美國的F22“猛禽”震耳欲聾從低空飛過，測試工程師們抬頭仰望天空,，對其卓越的機(jī)動(dòng)性能發(fā)出陣陣贊嘆,。

那一刻，用盡畢生精力讓中國的航空技術(shù)達(dá)到世界一流水平,，成了所有在場測試工程師的最大心愿,。

正所謂“吹盡狂沙始到金”，試飛中心每派送一名測試工程師到國外培訓(xùn),，期望著這些受訓(xùn)歸來的測試工程師,，能夠取回民機(jī)試飛技術(shù) “真金”。

毛為有時(shí)感慨,，祖國的大飛機(jī)事業(yè)是多少代人的夢想,，適航取證困難重重，試飛測試就是要克服種種困難,，取得試飛數(shù)據(jù),，從某種意義上來說，取得數(shù)據(jù)就是取得“真金”,。

這個(gè)過程中,，有“為中國民機(jī)試飛事業(yè)之崛起而讀書”的情懷，也必有“舍棄小夢追求大夢”的犧牲,。

首飛當(dāng)天,，尹振吉沒有走進(jìn)指揮大廳，而是在浦東機(jī)場跑道外守候待命,，現(xiàn)場的氣氛讓他格外緊張,。

直到飛機(jī)平穩(wěn)落地，他才松了一口氣,，和這架大飛機(jī)對視一眼,，拍了拍同事的肩膀，“一切順利,，可以回家了,！”（邱晨輝）