李興華在指導(dǎo)工人作業(yè)（央廣網(wǎng)記者張卓 攝）

　　央廣網(wǎng)武漢7月20日消息（記者黃炎秋 熊峰 張卓）跨越天險(xiǎn),，飛躍南北，誓將天塹變通途,。從萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋到萬(wàn)里長(zhǎng)江百余橋,，每一座宏偉的橋梁背后都凝聚著中國(guó)建橋人的智慧與心血。

南京長(zhǎng)江大橋,、九江長(zhǎng)江大橋,、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、楊泗港長(zhǎng)江大橋……宜賓以下已建,、在建的長(zhǎng)江大橋已達(dá)135座,。其中，由中鐵大橋局設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)理的大橋有近百座，多座中國(guó)橋梁刷新了世界紀(jì)錄，中鐵大橋局的建橋人直面挑戰(zhàn),、勇于創(chuàng)新,，踐行著天塹變通途的建橋使命。

憶苦思甜 大山里走出的橋梁工程師

李興華是湖北恩施人,，從小生活在山區(qū),。山里不通鐵路，在填報(bào)大學(xué)志愿時(shí),，李興華堅(jiān)定地選擇了與鐵路相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。然而陰差陽(yáng)錯(cuò)下,，畢業(yè)時(shí)他被分配到了大橋局工作,，從此他與橋便結(jié)下了不解之緣。

中鐵大橋局副總工程師,、楊泗港長(zhǎng)江大橋總工程師李興華接受央廣網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)（央廣網(wǎng)記者張卓 攝）

80年代末90年代初,，中國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)在國(guó)際上還處于初步發(fā)展與追趕的階段。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理論與計(jì)算手段還比較落后,，設(shè)計(jì)一座橋梁要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的模擬實(shí)驗(yàn)來(lái)探索方法,。1998年到2004年，李興華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴貴州,，接連參與建設(shè)了北盤(pán)江大橋,、清水河大橋和李子溝大橋?；貞浧甬?dāng)時(shí)的工作環(huán)境,，李興華坦言：“山區(qū)里不通水不通電，也沒(méi)有電話(huà),，要步行幾個(gè)小時(shí)才能走到施工現(xiàn)場(chǎng),，由于地形復(fù)雜交通不便，物資不能及時(shí)運(yùn)到,，有時(shí)還要餓肚子……”李興華和建橋團(tuán)隊(duì)在這樣艱苦的環(huán)境下戰(zhàn)勝天險(xiǎn),，將一座座“人間彩虹”架設(shè)于凌云之上，為生活在這里的人們帶來(lái)暢通坦途,。

勇于創(chuàng)新 每前進(jìn)一步都是自我超越

橋梁被譽(yù)為土木工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”,。相對(duì)于摩天大樓等大型建筑工程，橋梁不僅需要承受自身荷載與水流沖擊,，還得經(jīng)受汽車(chē),、火車(chē)高速駛過(guò)的巨大沖擊。

重慶菜園壩大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵大橋局供圖）

2006年,，李興華開(kāi)始擔(dān)任重慶菜園壩大橋的總工程師,。菜園壩大橋采用組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橋梁結(jié)構(gòu)輕巧優(yōu)美,。而該大橋的大懸臂Y型空間鋼構(gòu),、鋼桁梁整體節(jié)段吊裝都對(duì)施工迎來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。“橋的結(jié)構(gòu)關(guān)系復(fù)雜,、鋼構(gòu)復(fù)雜,，橋的穩(wěn)定性就會(huì)受到影響”，在連續(xù)幾天幾夜的商討后,，李興華和技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終創(chuàng)造性地提出了“支架懸臂安裝法”,，解決了橋的穩(wěn)定性難題，這在國(guó)際上還沒(méi)有先例,。最終,，創(chuàng)造了三個(gè)世界第一的重慶菜園壩大橋于2007年建成通車(chē)，并獲得了土木工程詹天佑獎(jiǎng),、中國(guó)中鐵科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等眾多獎(jiǎng)項(xiàng),。

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)建橋人不僅在江河湖海上建起了一座座宏偉的大橋,，聯(lián)通了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,。在千山萬(wàn)壑、重巒疊嶂的山區(qū),，中國(guó)的橋梁建設(shè)者一樣飛越南北,，用辛勤的汗水為山區(qū)人民搭建幸福生活。

改革開(kāi)放 誓將天塹變通途

今年是李興華工作的第30個(gè)年頭,，作為中國(guó)橋梁發(fā)展的親歷者,，李興華坦言，中國(guó)橋梁的發(fā)展得益于改革開(kāi)放,。

1993年參加緬甸仰光-丁茵大橋靜動(dòng)載試驗(yàn),，前排右三戴安全帽位李興華（央廣網(wǎng)發(fā) 李興華供圖）

“例如1993年我去參與援建緬甸的仰光-丁茵大橋，現(xiàn)在在海外建橋都是競(jìng)標(biāo)的方式,，這種競(jìng)爭(zhēng)模式推動(dòng)了建橋技術(shù)發(fā)展,。”市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)促使建橋者不斷研發(fā)和改進(jìn)建橋技術(shù),，對(duì)外開(kāi)放又為對(duì)外交流創(chuàng)造了機(jī)會(huì),，在互相交流與學(xué)習(xí)的過(guò)程中，中國(guó)橋梁開(kāi)始向世界一流的方向飛速發(fā)展,。

中國(guó)橋梁業(yè)半個(gè)多世紀(jì)的飛躍發(fā)展也離不開(kāi)每一個(gè)橋梁建設(shè)者的辛勤付出,。團(tuán)隊(duì)精神、敬業(yè)精神,、責(zé)任意識(shí)以及日益提高的技術(shù)水平,，這些都是橋梁建設(shè)者身上必不可少的素質(zhì)。“有了好的團(tuán)隊(duì),，好的方案,，執(zhí)行時(shí)有好的管理團(tuán)隊(duì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的工人和高水平的技術(shù)人員,，再多困難都能迎難而上,。”

領(lǐng)跑世界 未來(lái)橋梁看中國(guó)

從2015年至今,，李興華擔(dān)任武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋的總工程師,，這座大橋是長(zhǎng)江上首座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，上下兩層都是公路，建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

李興華在楊泗港長(zhǎng)江大橋上向記者介紹（央廣網(wǎng)記者張卓 攝）

站在楊泗港長(zhǎng)江大橋的塔頂上，李興華對(duì)記者說(shuō)：“現(xiàn)在建橋的效率更高了,，工作條件也改善了，工地的駐地建設(shè)更完備,，最重要的是對(duì)環(huán)境也更加友好,。”

談及未來(lái)橋梁的發(fā)展方向,，李興華說(shuō),，未來(lái)橋梁建設(shè)將朝著多元化、智能化的方向發(fā)展,?！袄缪邪l(fā)機(jī)器人進(jìn)行空中作業(yè)，利用更高科技的計(jì)算手段控制精度,，研發(fā)強(qiáng)度更高的材料以及更為配套的裝備,，未來(lái)橋梁將朝著更高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

攀世界屋脊,，邁峻嶺險(xiǎn)灘，越百川千湖,，跨海峽深溝……如今,，“中國(guó)造”橋梁遍及亞洲、非洲,、歐洲,、美洲，中國(guó)建橋人奮戰(zhàn)在世界各地,?！爸袊?guó)造”橋梁跨越天塹，連通世界，已成為一張響亮的“中國(guó)名片”,。