原標(biāo)題：暑運(yùn)到來,！廣州站每日發(fā)送400趟列車、8萬名旅客

　　列車準(zhǔn)點,、旅客安全 都由他負(fù)責(zé)

呼嘯的火車疾疾駛來,，站臺的旅客行色匆匆。這是廣州火車站每日都能見到的景象,，始建于1960年的廣州站是我國主要鐵路樞紐站,，扼守祖國南大門的咽喉要道。由于特殊的地理位置,，每到暑運(yùn),、春運(yùn)等節(jié)點，廣州站的車次,、人流便將劇增,，如何保障列車準(zhǔn)點、旅客安全,？火車調(diào)度員盧致檸便交出了一份滿意的答卷,，在崗26年沒有出過一單“事故”。

三十平信號室火車站的中樞大腦

盧致檸所在的運(yùn)轉(zhuǎn)車間對普通民眾來說是有些神秘的,，它是火車站四個車間中唯一不對公眾開放的,。每日上下班，盧致檸都要橫穿鐵軌走一段近300米長,、只能容一人通過的小路,。旁邊是呼嘯而過的列車、頭頂是輸送電流的電纜,，遇雷雨時,，盧致檸等人的手都是麻的。

盧致檸上班必經(jīng)的小路

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盧致檸上班必經(jīng)的小路

他們辦公的地點是半山坡一幢三層樓的小屋,，小屋至今還是舊木門,，黑色掛鎖,，沒有電梯。然而就是這樣樸素的工作環(huán)境里,，他們每天都要進(jìn)行著常人難以想象的工作強(qiáng)度,。

三十平米的信號室內(nèi)，13臺電腦屏幕的信號燈不時變化,，每人前方數(shù)臺電話,，鈴聲響個不停，京廣線,、廣深線,、廣茂線三條線路列車往來不絕。這間小小的信號室就是火車站的運(yùn)行中樞,，火車站是否正常運(yùn)行全賴于此,，盧致檸等調(diào)度員便要在此控制當(dāng)天進(jìn)站所有列車的通行，暑運(yùn)時廣州站平均每日發(fā)送400趟列車,、8.2萬名人次,。

繁忙的信號室

“剛從業(yè)的時候，做夢都是在接電話,?！北R致檸說，事實上信號室像是火車站的中樞大腦,，指揮著其他部門正常運(yùn)行,。車站調(diào)度員、調(diào)度所,、列檢,、客運(yùn)車間、廣播室……都需要調(diào)度員通過電話指揮,，盧致檸最忙時1分鐘內(nèi)要講28句話,，還不包括給各部門撥打的時間。

以接車為例,，僅電話就要接通6-7次,，開車預(yù)告、接車通知,、知會廣播,、知會站臺……就連車頭送去檢修也要盧致檸與機(jī)務(wù)段,、客技站聯(lián)系,。

如今正值暑運(yùn)，廣州火車站愈發(fā)繁忙,，盧師傅要操控13條火車軌道,，接發(fā)200多趟車,，最高峰時1分鐘內(nèi)便要接發(fā)3趟車。

最苦是夜班,，通宵達(dá)旦卻每時每刻都要打起12分精神,，“調(diào)度員崗位，一旦出事便是大事,，乘客們的生命安全重?fù)?dān)壓在我們肩上,。”

暴雨雪災(zāi)危急時刻中的通行保障

盧致檸在采訪中一再地強(qiáng)調(diào)：“行車無小事,，任何一個錯誤都不能犯,。”工作時高度專注,，休息時認(rèn)真總結(jié),。對那些極端情況帶來的挑戰(zhàn)，盧師傅印象深刻,。

6月8日,，廣州大雨傾盆，為保障旅客安全,，需要封鎖鐵軌由公務(wù)人員在鐵軌細(xì)測檢查,。此時廣州站羈留火車越來越多，為爭取用最短的時間把積壓滯留的列車發(fā)出去,，一接到軌道正常的電話后,，盧師傅立即通知火車司機(jī)行駛，平時5個小時的工作量要求他們必須在2—3個小時內(nèi)完成,，正常10分鐘發(fā)1趟車被壓縮到6分鐘1趟,，當(dāng)時滯留的車輛數(shù)目他已經(jīng)不記得了，只記得不停地接命令,、發(fā)命令,，喉嚨都喊啞了。

2008年雪災(zāi),，大量旅客滯留廣州站,，“當(dāng)時上班都像爬山，跨過圍欄,、擠過人海,。”到了站內(nèi),，則是一列列滯留火車紛紛等著雪后北上,。

雪災(zāi)后火車開通的首日，是盧致檸等人最繁忙的日子，當(dāng)時鐵路總局從其他鐵路局借調(diào)許多列火車輸送重點物資前往受災(zāi)嚴(yán)重的湖南等地,，“平時10小時發(fā)70趟車,，那天我記得是100多趟車，自己心里還要記住優(yōu)先發(fā)載有重點物資的火車,?！?/p>

從業(yè)26年從扳道員到榮獲火車頭獎?wù)?/strong>