【喜迎工會十七大·勞動者之歌】C919總裝車間：圓夢國產(chǎn)大飛機

本報記者 錢培堅

259名職工,，分成23個班組，組成一個光榮的集體——上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間,。

2017年C919大型客機成功首飛,，讓許多國人激動流淚。國產(chǎn)大飛機“一飛沖天”，離不開這一集體所有勞動者的付出：這是一群平均年齡僅30歲的追夢人,，為了共同的目標和信念,，日夜拼搏，頂舉起大飛機翱翔藍天的夢想和榮耀,，印證了航空報國的熱血和忠心,，唱響了新時代的“咱們工人有力量”。

幾代人的大飛機夢,，一群人的無私奉獻

從2014年9月打響機體對接總裝開鉚“第一槍”,，到2015年11月總裝下線；從C919項目實現(xiàn)全機通電,，到整機交付試飛,，車間主任鄭大勇似乎總是淡忘無數(shù)個日日夜夜的艱辛，而頻頻感言自己是最幸運的一員,，“因為歷經(jīng)幾代人的大飛機夢,，終于在我們手中圓夢了”。

大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程,，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”,。一架C919大型客機，有724根線纜,、2328根導管,、零部件總數(shù)達250萬個，把這么多零部件按照復雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起,，絕不是一件簡單的事,。

2017年，飛機總裝制造進入“沖刺期”,。為保質(zhì)保量完成任務,，車間全體職工加班加點，以“車輪戰(zhàn)”的工作模式,，逐項攻克了大客結(jié)構(gòu)裝配,、全機通電通壓、功能實驗,、發(fā)動機安裝,、點火等幾十項重點任務。

首飛“百日攻關(guān)”期間,，車間副主任孟見新負責協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場技術(shù)問題,，50多歲的他一連幾個月泡在6萬多平方米的車間，腳底磨出了水泡,，就在鞋底剪個洞以緩解疼痛,；“拼命三郎”王輝主抓系統(tǒng)裝配工作，白天梳理前期準備情況，晚上跟進試驗,，平均每天睡眠不足6小時……

在飛機裝配領(lǐng)域,，雖然自動化、智能化的使用范圍日益擴大,，但很多環(huán)節(jié)仍離不開手工裝配,，在C919大型客機上，有724根線纜,，連接器的插孔非常細小密集,，要把一根線穿到孔里面去，需要非常精確的安裝到位且孔位不能出錯,，另外整個飛機有2328根導管,，這個管子在飛機上壓接也是一個技術(shù)，在C919上,，壓接完成的液壓管路從未發(fā)生泄露情況,。鄭大勇說：“在飛機裝配過程中，我們一直用工匠精神推動整個C919的研制,?！?/p>

把質(zhì)量視為生命，這不是一句口號

“把質(zhì)量視為生命,?！边@是很多企業(yè)的口號，但在總裝車間,，這絕不是一句口號,。

在飛機制造行業(yè)，質(zhì)量是否過關(guān),、過硬有時真的可以決定生死,。“以飛機論英雄,，以質(zhì)量論成敗,。”鄭大勇說,，車間建立嚴格的現(xiàn)代民機裝配質(zhì)量管理體系,，為每一位員工建立質(zhì)量檔案，還引入現(xiàn)代化的管理手段,，鍛造過硬的質(zhì)量水平,。

車間專門開發(fā)的職工質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，能根據(jù)每位職工的實際工作情況,、自動統(tǒng)計技術(shù)熟練度,，測評不同職工與不同崗位的勝任力和匹配度，并列出作業(yè)負面清單,、提出注意事項及改進建議,。鄭大勇介紹說，系統(tǒng)應用以來,，先后梳理風險點100多個,，歸納防范建議200多條，產(chǎn)品一次提交合格率高于99.9%,，人為質(zhì)量故障率呈指數(shù)級下降,，消除了質(zhì)量問題重復發(fā)生現(xiàn)象。

“C919是一個新的起點,，有新的要求,，一定要下苦功夫?！泵弦娦赂惺艿搅饲八从械膲毫?，“當時感覺裝配難度增大，引進很多新材料,、新工藝,。工人從學習到熟知，再到完全掌握,，這個過程需要時間,，尤其鈑金工是手藝活，腦子里學會是一回事,，手上練熟是另一回事,。”孟見新邊學邊干,，努力把工作落到實處,，做到細處，用自己的心血和汗水詮釋出實干和擔當,。

花30個小時做準備工作,，完成一個不足10分鐘就能結(jié)束的緊固件作業(yè)，值不值當,？孟見新覺得很值,，他有自己的一套哲學：“要么不干，要干就要干到極致,！造飛機,，不能沒匠心！”

不當看客做創(chuàng)客,，生產(chǎn)效益“做乘法”

要躋身國際一流民機制造梯隊,，創(chuàng)新是必經(jīng)之路,。

“有想法就提，有點子就報,，一經(jīng)采納就獎,。”總裝車間通過實施全員群策群力工作機制,，職工的金點子迅速成為企業(yè)發(fā)展的“金鑰匙”,。

在航空領(lǐng)域，有“輕一克,，值千金”的說法,，飛機重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸,。

在總裝車間開展的“飛機減重大比拼”中,，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率,、出創(chuàng)意,。線束敷設(shè)班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料,，摸索出一套線束減重工藝,，使飛機減重20多公斤，一架飛機30年壽命期內(nèi)就可節(jié)油2000噸,，經(jīng)濟效益數(shù)百萬元,。

如果說個體偶然創(chuàng)新是加法，群體持續(xù)創(chuàng)新就是乘法,。飛機裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域,、多專業(yè)， 總裝車間采用“結(jié)對子”的方式,，跨班組,、跨崗位組建智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團隊,，為飛機研制提質(zhì)增效,。

分管質(zhì)量副主任郭佳寧介紹說：“例如在C919大型客機項目上，采用了自動調(diào)姿和自動鉆鉚的方式,，這樣使飛機調(diào)姿的精確和效率提高了很多,，在鉆鉚的環(huán)節(jié)，第一次嘗試柔性軌道制孔系統(tǒng),，相當于能夠把我們飛機上數(shù)模上的定位尺寸,，直接通過編程的方式傳輸?shù)竭@套鉆鉚設(shè)備里，自動找到對應的坐標,，完成從制孔,，鉸孔,、安裝緊固件全部的過程?！?/p>

不當看客當創(chuàng)客,。據(jù)介紹，僅2017年,，總裝車間職工提出的改進創(chuàng)新提案就達1000余條,，申報專利24項,，飛機裝配效率提升40%,，有力推動了智能制造。