珠機(jī)城際軌道一期工程右線順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

央廣網(wǎng)廣州11月20日消息（記者周羽 通訊員周文軍 陳克）11月19日23時28分,，歷時999天,，隨著“四航盾2”從金融島站到橫琴站區(qū)間破土而出，它也標(biāo)志著全國首次以BT模式建設(shè)的城際鐵路——珠機(jī)城際軌道一期工程右線順利貫通,。

珠機(jī)城軌是連接珠海,、澳門兩地的重要軌道樞紐，項(xiàng)目分為兩期建設(shè),。其中,，一期工程全長約17公里，串聯(lián)珠海市區(qū)和橫琴新區(qū)——從珠海拱北站出發(fā),，沿昌盛路前行,，向西跨過前山水道,，沿南灣南路地下敷設(shè),，下穿辛馬騮洲道至橫琴島，最終到達(dá)珠海長隆海洋公園,。

中交珠海城際軌道交通投資建設(shè)有限公司總經(jīng)理關(guān)秋楓介紹,，該工程是中國交建第一條綜合性城市軌道工程，項(xiàng)目由中交第四航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱四航局）負(fù)責(zé)具體實(shí)施,，項(xiàng)目涵蓋路基,、橋梁、隧道,、車站,、軌道,、通信、電力及車站設(shè)備安裝與裝飾裝修等內(nèi)容,，除車輛購置外,，涉及到軌道交通項(xiàng)目的全過程和全范圍。其中金融島站到橫琴站區(qū)間被稱為珠海城際軌道一期工程“最艱難的施工段”——區(qū)間全長2625米,，不良地質(zhì)段超過25%,；需穿越400多米長的辛契峽水道，在深達(dá)33米的海底,，應(yīng)對上軟下硬地質(zhì),、與鑄鐵硬度相當(dāng)?shù)膾佁钍葮O限挑戰(zhàn)，拋石距隧頂僅50厘米,，掘進(jìn)過程中壓力稍有偏差,，拋石就有可能墜入隧道斷面，海水就會涌入,；又與橫琴密集的樓宇群“擦肩而過”,，隧道邊線距離樁基最近僅3米；地面之下,，還有縱橫交錯的數(shù)十條城市管網(wǎng),，其中包括關(guān)系澳門數(shù)十萬居民生活的電纜、燃?xì)獾裙芫€……盾構(gòu)始發(fā)前,，廣東省內(nèi)外多位經(jīng)驗(yàn)豐富的專家到項(xiàng)目考察，普遍認(rèn)為這是他們遇見的最困難,、最復(fù)雜的施工環(huán)境之一,。

針對橫琴特殊地質(zhì)和施工條件，四航局為項(xiàng)目量身定制了最頂級的設(shè)備：直徑達(dá)到8.82米,、總重1300噸,、總長110米的盾構(gòu)機(jī)——“四航盾1”、“四航盾2”,，在技術(shù)參數(shù),、配套設(shè)施上都比同類型盾構(gòu)機(jī)高出一籌。這兩個龐然大物由10萬個部件組成,，像一輛在黑暗中開路的“火車”,，頭頂著直徑8.82米的刀盤，穿行于山間,、水底和城市地下,，掘進(jìn)、排土,、襯砌,，完成隧道掘進(jìn)施工,。

四航局一公司珠機(jī)城軌項(xiàng)目經(jīng)理陳正進(jìn)介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對照圖紙,，逐點(diǎn)調(diào)查勘察,，編制下穿管線和地表建筑物專項(xiàng)施工方案；主動學(xué)習(xí),、科學(xué)組織,，自主創(chuàng)新4項(xiàng)專利與多個工法，克服了地質(zhì)條件復(fù)雜,、組織協(xié)調(diào)難,、施工中不穩(wěn)定因素多等問題，精準(zhǔn)地與樁基礎(chǔ)擦邊而而沒有擾動,，巧妙地通過海域上軟下硬的拋填石段,，成功地解決了超大型綜合管廊41根樁基礎(chǔ)與隧道斜交的問題；通過對刀具與刀箱的改良,、膨潤土的改進(jìn),、測量方法的創(chuàng)新，并在同類型盾構(gòu)中首次使用一列超級電容機(jī)車整環(huán)運(yùn)渣,，使得掘進(jìn)速度不斷被刷新,，創(chuàng)造了24小時16環(huán)的全國紀(jì)錄。

截止目前,，珠機(jī)城際一期7個車站均正在進(jìn)行裝修施工,，總體完成70%。關(guān)秋楓介紹,，接下來將全力推進(jìn)工程建設(shè),，讓珠海、澳門人民早日乘上這趟舒適,、快捷的城際列車,。