珠機城際軌道一期工程右線順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

央廣網(wǎng)廣州11月20日消息（記者周羽 通訊員周文軍 陳克）11月19日23時28分,，歷時999天，隨著“四航盾2”從金融島站到橫琴站區(qū)間破土而出,，它也標志著全國首次以BT模式建設(shè)的城際鐵路——珠機城際軌道一期工程右線順利貫通,。

珠機城軌是連接珠海、澳門兩地的重要軌道樞紐,，項目分為兩期建設(shè),。其中，一期工程全長約17公里,，串聯(lián)珠海市區(qū)和橫琴新區(qū)——從珠海拱北站出發(fā),，沿昌盛路前行，向西跨過前山水道,，沿南灣南路地下敷設(shè),，下穿辛馬騮洲道至橫琴島，最終到達珠海長隆海洋公園,。

中交珠海城際軌道交通投資建設(shè)有限公司總經(jīng)理關(guān)秋楓介紹,，該工程是中國交建第一條綜合性城市軌道工程，項目由中交第四航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱四航局）負責具體實施,，項目涵蓋路基,、橋梁、隧道,、車站,、軌道、通信、電力及車站設(shè)備安裝與裝飾裝修等內(nèi)容,，除車輛購置外,，涉及到軌道交通項目的全過程和全范圍。其中金融島站到橫琴站區(qū)間被稱為珠海城際軌道一期工程“最艱難的施工段”——區(qū)間全長2625米,，不良地質(zhì)段超過25%,；需穿越400多米長的辛契峽水道，在深達33米的海底,，應(yīng)對上軟下硬地質(zhì),、與鑄鐵硬度相當?shù)膾佁钍葮O限挑戰(zhàn)，拋石距隧頂僅50厘米,，掘進過程中壓力稍有偏差,，拋石就有可能墜入隧道斷面，海水就會涌入,；又與橫琴密集的樓宇群“擦肩而過”,，隧道邊線距離樁基最近僅3米；地面之下,，還有縱橫交錯的數(shù)十條城市管網(wǎng),，其中包括關(guān)系澳門數(shù)十萬居民生活的電纜、燃氣等管線……盾構(gòu)始發(fā)前,，廣東省內(nèi)外多位經(jīng)驗豐富的專家到項目考察,，普遍認為這是他們遇見的最困難、最復雜的施工環(huán)境之一,。

針對橫琴特殊地質(zhì)和施工條件,，四航局為項目量身定制了最頂級的設(shè)備：直徑達到8.82米、總重1300噸,、總長110米的盾構(gòu)機——“四航盾1”、“四航盾2”,，在技術(shù)參數(shù),、配套設(shè)施上都比同類型盾構(gòu)機高出一籌。這兩個龐然大物由10萬個部件組成,，像一輛在黑暗中開路的“火車”,，頭頂著直徑8.82米的刀盤，穿行于山間,、水底和城市地下,，掘進、排土,、襯砌,，完成隧道掘進施工。

四航局一公司珠機城軌項目經(jīng)理陳正進介紹，項目團隊對照圖紙,，逐點調(diào)查勘察,，編制下穿管線和地表建筑物專項施工方案；主動學習,、科學組織,，自主創(chuàng)新4項專利與多個工法，克服了地質(zhì)條件復雜,、組織協(xié)調(diào)難,、施工中不穩(wěn)定因素多等問題，精準地與樁基礎(chǔ)擦邊而而沒有擾動,，巧妙地通過海域上軟下硬的拋填石段,，成功地解決了超大型綜合管廊41根樁基礎(chǔ)與隧道斜交的問題；通過對刀具與刀箱的改良,、膨潤土的改進,、測量方法的創(chuàng)新，并在同類型盾構(gòu)中首次使用一列超級電容機車整環(huán)運渣,，使得掘進速度不斷被刷新,，創(chuàng)造了24小時16環(huán)的全國紀錄。

截止目前,，珠機城際一期7個車站均正在進行裝修施工,，總體完成70%。關(guān)秋楓介紹,，接下來將全力推進工程建設(shè),，讓珠海、澳門人民早日乘上這趟舒適,、快捷的城際列車,。