首發(fā)列車上乘務(wù)組為旅客獻(xiàn)上民族特色的表演（央廣網(wǎng)記者 金建軍 攝）

央廣網(wǎng)通遼12月29日消息（記者金建軍 通遼臺(tái)記者劉安琪）29日上午9點(diǎn)09分,，C1508次列車在鳴笛聲中緩緩駛出通遼火車站,。標(biāo)志著內(nèi)蒙古首條接入全國(guó)高鐵網(wǎng)的高速鐵路“新通高鐵”正式開通運(yùn)營(yíng),，通遼乃至內(nèi)蒙古東部地區(qū)跨入“高鐵時(shí)代”,。

首發(fā)列車C1508次（央廣網(wǎng)記者 金建軍 攝）

通遼至京沈高鐵新民北站鐵路簡(jiǎn)稱“新通高鐵”,，是國(guó)家規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,，與京沈高鐵相連接,。線路自“京沈高鐵”新民北站引出,，途徑彰武,、甘旗卡,，引入既有通遼站。全線設(shè)新民北,、彰武,、章古臺(tái)、甘旗卡,、木里圖,、通遼共6座車站。正線建設(shè)長(zhǎng)度197公里,，其中遼寧省境內(nèi)105公里,，內(nèi)蒙古境內(nèi)92公里,，為雙線電氣化有砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里,。項(xiàng)目總投資175.7億元,，由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府,、遼寧省人民政府合資建設(shè),，三方成立了合資公司“蒙遼鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)工程建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)，這是全國(guó)第一條非鐵路部門控股的跨省高鐵,。

身著民族盛裝參加開通儀式的市民（央廣網(wǎng)記者 金建軍 攝）

據(jù)蒙遼鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司總工程師宋順德介紹,，“新通高鐵”具有兩大特點(diǎn)：首先，新通高鐵是全國(guó)高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料的典型示范,。新通高鐵沿線地形地貌為：DK633+125即新民北站接軌點(diǎn)至DK75+000段為柳河沖洪積平原,，植被覆蓋較好；DK75+000至DK169+000段為風(fēng)積平原,，分布固定沙丘和半固定沙丘,，植被覆蓋一般；DK169+000至DK197+270段為西遼河沖積平原,，植被覆蓋較好,，局部分布低洼濕地。

新通高鐵路基長(zhǎng)度為155公里,，占線路全長(zhǎng)的79%,，需要土石方為2445萬立方米，在DK75+000至DK169+000段沿線極其缺少合格的A,、B組路基填料,，缺口約800萬立方米。經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析比較,，決定在DK93+000至DK194+000段采用改良土作為路基填料,，采用改良土作為路基填料路基長(zhǎng)度為81公里，共計(jì)789萬立方米,，這是全國(guó)高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料,。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和組織施工，采用改良土填筑的路基強(qiáng)度,、剛度等技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)相關(guān)要求,。新通高鐵大面積采用改良土作為路基填料，積累了設(shè)經(jīng)驗(yàn),，形成了成熟的工藝,、工法和工序，為今后鐵路建設(shè)采用改良土作為路基填料積累了經(jīng)驗(yàn),，提供了技術(shù)支撐,。

藍(lán)天白云妝點(diǎn)通遼火車站高鐵候車廳（央廣網(wǎng)記者 金建軍 攝）

其次,，“新通高鐵”全面打造了智能型高鐵，極大的方便了旅客出行,。通遼節(jié)約型智能車站建設(shè)采用“1+3+N”的創(chuàng)新模式,，即一個(gè)平臺(tái),、三大業(yè)務(wù)板塊,、N個(gè)應(yīng)用?！耙粋€(gè)平臺(tái)”指車站智能管控與服務(wù)平臺(tái),；“三大業(yè)務(wù)板塊”涵蓋了智能出行服務(wù)、智能生產(chǎn)組織,、智能安全保障三大板塊,；“N個(gè)應(yīng)用”是三大業(yè)務(wù)板塊下的多項(xiàng)具體業(yè)務(wù)應(yīng)用，如智能出行服務(wù)板塊涵蓋“通遼智慧行APP”,、“車站精準(zhǔn)導(dǎo)航”,、“智能自助退票機(jī)”、“智能自助臨時(shí)身份證制證機(jī)”,、“智能自助綜合查詢機(jī)”,、“人臉識(shí)別自助驗(yàn)證閘機(jī)”等。