新華社上海2月13日電（記者賈遠琨）告別春節(jié)假期，鐵路運輸迎來返程客流高峰。在鐵路線上有這樣一群幕后工作者,，他們雖從未與旅客“面對面”,，卻讓鐵路“耳聰目明”，保障著旅客出行安全,、順暢,。

——有呼必有應(yīng),，不照面的“百事通”時刻在線。

剛坐定,，桌子上的電話又急迫地響起來,。張青青抓起電話，焦急的詢問聲傳來,?！澳愫茫矣行欣盥滠嚿狭?，快幫我找找,！”張青青隨即記下車次信息，確認無誤后通過電腦系統(tǒng)將遺失物品信息反饋給列車長,。半小時不到,，旅客就收到了遺失物品找回的短信。

張青青是上鐵12306的客服代表,，主要負責(zé)接聽旅客電話,，解答旅客咨詢,，受理旅客投訴、建議,、遺失物品查找等工作,。

“進入春運,，客服中心僅電話呼入量就比平時多了一倍,，最多一天一個人要接到430多個電話,。一天下來,，嗓子幾乎是啞的?！睆埱嗲嗾f,，這已經(jīng)是她經(jīng)歷的第九個春運,。

作為全國第一家鐵路客服中心,，上鐵12306客服中心承擔(dān)著長三角地區(qū)上海,、江蘇,、浙江、安徽的鐵路客運咨詢,、求助等工作,。

春運期間，張青青和團隊里的168位同事一起,，守好各自一平方米的客服工作臺,，為電話那頭的旅客排憂解難。

——擦亮列車的“眼睛”,，不出半點差錯,。

信號工是鐵路電務(wù)系統(tǒng)的特殊工種，主要負責(zé)鐵路信號相關(guān)設(shè)備的安裝,、維護,、維修及改造工作。

今年春運是上海電務(wù)段上海信號工區(qū)工長趙立的第25個春運,。每年到了這個時候,，趙立都會和他的21位工友堅守在上海站301至307號維修區(qū)域的鐵軌旁,，等待上道作業(yè)的命令,。

春運加開夜間列車，檢修設(shè)備的工作壓力比平時更大,。趙立帶的這個班組負責(zé)上海站120臺道岔轉(zhuǎn)轍機,、73個軌道電路區(qū)段、69架信號機,、19處應(yīng)答器等信號設(shè)備的維修工作,。一晚上,，他們要上下道作業(yè)好幾次。干得熱火朝天的趙立下道后沒幾分鐘就被陰冷的寒風(fēng)吹得透涼,。

“春運上道作業(yè)都是斷斷續(xù)續(xù)的,，有時有30分鐘檢修時間，有時只給15分鐘,，我們能做的只有時刻準備好,。”趙立說,，“信號設(shè)備是列車的‘眼睛’,，不能出半點差錯。夜間職守雖然苦,，但心是安的,。”

——為高鐵拱橋做“體檢” ,，“橋梁醫(yī)生”高空堅守到天明,。

凌晨1點，一陣叮咚響聲打破了京滬高鐵丹昆特大橋的寂靜,，這是上海工務(wù)段蘇州北高鐵線橋車間的朱根祥帶領(lǐng)工友們在高空檢修橋梁設(shè)備,。

高鐵橋隧工是鐵路工務(wù)專業(yè)工種，主要負責(zé)高速鐵路橋梁,、涵洞,、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物大修、維修工作,。

扳手,、安全帽、安全帶,、探照燈……全套裝備清點配齊后,，他們開始沿著鋼拱橋拱腳向上攀爬，從兩側(cè)拱肋開始檢查,。

鋼拱橋距離地面近50米,，危險系數(shù)不低，檢修時間僅有150分鐘,，朱根祥和工友們需要集中精神對拱橋上的橫撐,、錨罩等設(shè)施進行全方位“體檢”。全橋共有48根拉桿,，每一處拉桿狀態(tài)如何,，朱根祥心中都有一本賬。

“等我們干完活下來,，要不了多久,，早晨第一列旅客列車就會通過,。”朱根祥說,，“雖然不跟旅客打交道,，但我在橋下看著列車平穩(wěn)開過的時候特別高興?！?/p>