新華社南昌2月16日電　題：夜以繼日“鐵醫(yī)生”

新華社記者余賢紅

鄱陽(yáng)湖特大橋位于長(zhǎng)江匯入鄱陽(yáng)湖的入口處，是一座全長(zhǎng)約5.6公里的鐵路湖泊橋,。春運(yùn)期間,，大橋上每天通過(guò)的列車(chē)有100多趟。風(fēng)口浪尖上,，從白天到黑夜,，一群特殊的“鐵醫(yī)生”在這里默默接力，守護(hù)著大橋安全,。

15日早上7時(shí)許,，一列動(dòng)車(chē)組從鄱陽(yáng)湖大橋上呼嘯而過(guò)?！跋岛冒踩珟?，腳站穩(wěn)、手扶牢,，準(zhǔn)備作業(yè),！”在中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段工長(zhǎng)黨頡明的指揮下,，“掛”在大橋上的5名橋隧工動(dòng)了起來(lái)，2人緩慢地推動(dòng)檢查小車(chē),，另外3人手持扳手貓著腰緊箍螺栓,。

“大橋是全鋼結(jié)構(gòu)，上面有2.3萬(wàn)個(gè)螺栓,，我們要逐個(gè)檢查是否緊箍到位,，確保列車(chē)百分之百安全通行?！秉h頡明說(shuō),，在離水面相當(dāng)于10層樓高的空中作業(yè)，最難受的是不知道穿什么衣服好,，“穿多了行動(dòng)不便,，穿少了濕冷入骨?！?/p>

迎著刺骨寒風(fēng),，高空中的他們小心翼翼地進(jìn)行檢查。黨頡明說(shuō),，大橋鋼梁共4孔,，每孔鋼梁長(zhǎng)達(dá)121米，檢查4孔鋼梁至少要12個(gè)小時(shí),，為了節(jié)省時(shí)間,，同事們都是帶著干糧在橋墩上吃飯。

夜幕降臨,，黨頡明和同事們一天的工作畫(huà)上句號(hào),，而另一隊(duì)檢修人員正在緊張地準(zhǔn)備夜間作業(yè)。

南昌供電段都昌接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)李翔介紹說(shuō),，列車(chē)在取電過(guò)程中,，會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生摩擦、放電,，可能給線面帶來(lái)?yè)p壞,，這些損壞可能讓列車(chē)“拋錨”,。他們負(fù)責(zé)在夜間檢修鋼軌上方的接觸網(wǎng),。

“白天動(dòng)車(chē)通過(guò)太多，只能在晚上見(jiàn)縫插針作業(yè),。雖然我們要到23點(diǎn)以后才能開(kāi)始工作,，但從18點(diǎn)就要開(kāi)始做好各項(xiàng)準(zhǔn)備?！崩钕枵f(shuō),。

臨近午夜,，大橋上只有颯颯風(fēng)聲和滔滔江水聲，15名接觸網(wǎng)工分為1個(gè)高空作業(yè)組,、1個(gè)測(cè)量組,、2個(gè)防護(hù)組，小心翼翼地進(jìn)入工作場(chǎng)地,。在距離湖面30多米高的鐵路接觸網(wǎng)支柱上,，他們時(shí)上時(shí)下、時(shí)左時(shí)右,，不放過(guò)線面的每一條縫隙,。“好在晚上視線不好,，看不清底下,，也就沒(méi)那么怕了?！崩钕枵f(shuō),。

第二天早上6時(shí)許，東方泛白,，李翔和同事們收拾工具準(zhǔn)備返回,。“看到列車(chē)安全地從橋上通過(guò),，這一夜的付出值了,。”李翔說(shuō),，“我們就像這橋上的一個(gè)個(gè)螺栓,，只有每個(gè)都緊箍到位了，旅客的出行路才能更加安全,?！?/p>