新華社南昌2月16日電　題：夜以繼日“鐵醫(yī)生”

新華社記者余賢紅

鄱陽湖特大橋位于長江匯入鄱陽湖的入口處，是一座全長約5.6公里的鐵路湖泊橋,。春運(yùn)期間,，大橋上每天通過的列車有100多趟。風(fēng)口浪尖上,，從白天到黑夜,，一群特殊的“鐵醫(yī)生”在這里默默接力，守護(hù)著大橋安全,。

15日早上7時(shí)許,，一列動(dòng)車組從鄱陽湖大橋上呼嘯而過?！跋岛冒踩珟?，腳站穩(wěn)、手扶牢,，準(zhǔn)備作業(yè)！”在中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段工長黨頡明的指揮下,，“掛”在大橋上的5名橋隧工動(dòng)了起來,，2人緩慢地推動(dòng)檢查小車，另外3人手持扳手貓著腰緊箍螺栓,。

“大橋是全鋼結(jié)構(gòu),，上面有2.3萬個(gè)螺栓，我們要逐個(gè)檢查是否緊箍到位,，確保列車百分之百安全通行,。”黨頡明說,，在離水面相當(dāng)于10層樓高的空中作業(yè),，最難受的是不知道穿什么衣服好，“穿多了行動(dòng)不便,，穿少了濕冷入骨?！?/p>

迎著刺骨寒風(fēng),，高空中的他們小心翼翼地進(jìn)行檢查,。黨頡明說，大橋鋼梁共4孔,，每孔鋼梁長達(dá)121米,，檢查4孔鋼梁至少要12個(gè)小時(shí),，為了節(jié)省時(shí)間,，同事們都是帶著干糧在橋墩上吃飯,。

夜幕降臨,，黨頡明和同事們一天的工作畫上句號(hào)，而另一隊(duì)檢修人員正在緊張地準(zhǔn)備夜間作業(yè),。

南昌供電段都昌接觸網(wǎng)工區(qū)工長李翔介紹說,，列車在取電過程中，會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生摩擦,、放電,，可能給線面帶來損壞，這些損壞可能讓列車“拋錨”,。他們負(fù)責(zé)在夜間檢修鋼軌上方的接觸網(wǎng),。

“白天動(dòng)車通過太多，只能在晚上見縫插針作業(yè),。雖然我們要到23點(diǎn)以后才能開始工作,，但從18點(diǎn)就要開始做好各項(xiàng)準(zhǔn)備?！崩钕枵f,。

臨近午夜，大橋上只有颯颯風(fēng)聲和滔滔江水聲,，15名接觸網(wǎng)工分為1個(gè)高空作業(yè)組,、1個(gè)測(cè)量組、2個(gè)防護(hù)組,，小心翼翼地進(jìn)入工作場(chǎng)地,。在距離湖面30多米高的鐵路接觸網(wǎng)支柱上，他們時(shí)上時(shí)下,、時(shí)左時(shí)右,，不放過線面的每一條縫隙,。“好在晚上視線不好,，看不清底下,，也就沒那么怕了?！崩钕枵f。

第二天早上6時(shí)許,，東方泛白,，李翔和同事們收拾工具準(zhǔn)備返回?！翱吹搅熊嚢踩貜臉蛏贤ㄟ^,，這一夜的付出值了?！崩钕枵f,，“我們就像這橋上的一個(gè)個(gè)螺栓，只有每個(gè)都緊箍到位了,，旅客的出行路才能更加安全,。”