3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后,，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難,。為確保中國民航飛行安全，中國民航局要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運行，并表示將持續(xù)跟進(jìn)波音737-8墜毀事故調(diào)查的情況,。

民航局副局長 李?。何覀円呀?jīng)向波音公司發(fā)函了,，波音公司和FAA美國聯(lián)邦航空局都做了這個溝通,。我們派人參與調(diào)查,，對發(fā)生的問題及時的跟進(jìn),，會及時的不斷的跟進(jìn)調(diào)查的情況,。

據(jù)了解,，國內(nèi)航空公司已經(jīng)引進(jìn)96架波音737-8飛機(jī),，目前均已處于停飛狀態(tài),。不僅是中國,，這幾天,，多國陸續(xù)發(fā)出停飛令，3月13號,，美國聯(lián)邦航空局要求美國各航空公司停飛所有埃塞空難事故機(jī)型波音737-8飛機(jī)以及同系列的波音737-9飛機(jī)，并暫時禁止相關(guān)型號飛機(jī)在美國領(lǐng)土領(lǐng)空運行,。至此,，所有有波音737-8型飛機(jī)執(zhí)飛航班的國家和地區(qū)都已經(jīng)停飛了這一機(jī)型。

民航局：波音737-8屬于MAX系列

墜機(jī)事件發(fā)生后的一段時間里，一些媒體在報道中對涉事機(jī)型有多種說法,，甚至將737-8與737-800系列混為一談,，讓一些旅客產(chǎn)生了恐慌心理。

那么,，737-8到底是一款什么樣的飛機(jī)呢?

民航局航空安全辦公室 副巡視員周紅：波音737飛機(jī)為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機(jī),，于1967年取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，先后生產(chǎn)了多個系列的飛機(jī)。其中包括737-700系列,、737-800系列,，以及737-7,、737-8,、737-9和737-10等。737-7,、737-8,、737-9和737-10統(tǒng)稱為737MAX，有時這些飛機(jī)也被稱為737MAX7,、737MAX8,、737MAX9和737MAX10。

也就是說,，737-8是737MAX系列中的一款,。而這一系列，只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號認(rèn)可,。因此,，目前我國進(jìn)口的737MAX飛機(jī)只有737-8型，一共96架,，目前全部處于停飛狀態(tài),。

民航機(jī)長解讀737-8飛機(jī)設(shè)計

雖然事故原因還在調(diào)查中，但在短短130多天,，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件,，不由讓人產(chǎn)生疑問，波音737-8飛機(jī)是否存在設(shè)計缺陷呢?來看業(yè)內(nèi)人士的分析,。

民航機(jī)長 陳建國：這兩個事件有很多共同之處,，第一都是出廠不久的新飛機(jī);第二同一一個型號一模一樣的型號的飛機(jī);第三它都是空中失控;第四點呢都是飛機(jī)最后都是超速，就是速度超過正常飛行的速度;第五點就是這兩架飛機(jī)墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀,。獅航的飛機(jī)就直接一頭扎下去了,，然后埃塞航的這個從它墜毀的地點殘骸來看，它也是很像這種高速俯沖墜毀的,。

有著30年飛行經(jīng)歷的民航機(jī)長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機(jī),，他說，波音737-8飛機(jī)對發(fā)動機(jī)和儀表系統(tǒng)改變得比較多,，對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動機(jī)推力不一樣,。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng),，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以造成了飛機(jī)失控,。

民航機(jī)長 陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統(tǒng)怎么去斷開,，其實可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個空難是什么原因,，是不是波音又設(shè)計了大家不懂的系統(tǒng)呢?我們還在印證,。

民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機(jī)對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實做出了一些改變,，在手動操作時,，對飛行員的操作技能要求很高。

民航局副局長 李?。喝绻盘柦邮盏牟粶?zhǔn)，探測器探測的不準(zhǔn),，這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了,，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話,，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開,。