新華社西安4月15日電 題：試飛60年,，鋪就中國通天路

新華社記者毛海峰,、付瑞霞、陳昌奇

剛及而立之年，滑俊已經(jīng)是全軍知名的飛行員,、空軍駐連云港某部的團領航主任,。此時,，一紙命令,，他被調(diào)往西安城東60公里外的小鎮(zhèn)——閻良。

“閻良閻良,，一片荒涼,。”接到調(diào)令3天內(nèi),，滑俊來到剛成立1年多的飛行研究院報到,。走下公共汽車，映入他眼簾的是一番農(nóng)耕景象,，研究院大門前是一片莊稼地,，鎮(zhèn)上只有東西一條街，也沒有多少居民,。

這是1960年的8月份,，滑俊與另外5名調(diào)來的飛行員一起，成為我國第一代試飛員,。和他們先后到飛行研究院的,，還有從全國抽調(diào)的航空工程技術骨干、工人和高校畢業(yè)生,。

“篳路藍縷,，以啟山林?！边@群平均年齡不到30歲的年輕人,，在一片荒蕪中，開啟了我國的試飛事業(yè),。1959年4月15日成立的飛行研究院（現(xiàn)改稱航空工業(yè)試飛中心,，簡稱試飛中心），使我國成為當時繼美,、蘇,、英、法之后，第五個擁有設計,、制造,、試飛這一完整航空工業(yè)鏈的國家。

　　“激情燃燒的歲月”

當時,，試飛院的生活條件很艱苦：首先是交通不便，從閻良到西安,，過渭河沒有橋,，要將車開到大渡船上，擺渡過河,。用水更是困難,，一口開掘于上世紀50年代初、深80多米的水井,，直到2007年還是主要水源地,。煤根本不夠燒，家家戶戶都要把黃土,、煤渣混在一起做煤坯充作燃料,。這是一個力氣活，研究院里幾乎每個男人都有著光著膀子做煤坯的經(jīng)歷,。

飛行試驗的條件更簡陋：以測控儀器為例,，剛開始用的是自記器——一種極其原始的測控設備，記錄都是用紙卷的,，取得的參數(shù)也只有幾個,。測試幾組數(shù)據(jù)，就得有幾個自記器,。試飛時,，飛機上往往裝有幾十個測控設備，把原本就局促的駕駛艙塞得滿滿的,。試飛員在駕駛艙里行動十分不便,，雙腿常被自記器蹭破皮。后來工程人員把自記器的外形由方形改為圓形后,，試飛員才好受些,。

在這樣的條件下，能抽調(diào)到研究院的人有三個顯著特點：一是年輕力壯,，除了院領導和個別技術骨干外,，大多是20多歲的小伙子。二是“白紙一張”,，無論是試飛員還是工程技術人員,，多數(shù)人需從頭學習試飛。三是男多女少，1964年從西北工業(yè)大學畢業(yè)分配進來的周自全,，至今還記得當時的順口溜：“樓上樓下,，全是和尚?！?/p>

在上世紀六七十年代那段“激情燃燒的歲月”里,，國家級的試飛體系就這樣一點一滴地建立起來。試飛的機型不斷進步,，自記器被磁記錄器所取代,，一批成熟的試飛員迅速成長起來。

在滑俊的職業(yè)生涯中,，最令他難忘的是那5分鐘的“高空速降”,。

“1978年，在第二次試飛殲8飛機時,，飛到2萬米高空后,，飛機開始劇烈地顫動，似乎要散架,。此時,，左右兩個發(fā)動機突然全部熄火，飛機從高空急速下降,。當滑到一萬二千米時,，我輪流啟動左右發(fā)動機，直到第7次才把左發(fā)動機的油門啟動,，這時飛機距離地面只有6千米了,。根據(jù)地面科研人員的監(jiān)測，從發(fā)動機全部熄火到左發(fā)動機重啟成功,，有5分多鐘的時間,，飛機完全沒有動力?！比缃褚阎岭ｑ笾甑幕?，對當年這一幕仍記憶猶新。后來,，他被中央軍委授予“科研試飛英雄”,。

滑俊說，一個好的試飛員不僅要有出眾的飛行技術,，更重要的是“不怕死”,。在生死攸關的緊急時刻，試飛員必須沉著應對,，才能保護機組人員的生命和國家的財產(chǎn)安全,。

“天天寫遺書的試飛員不配當試飛員”

改革開放后,，國門打開，試飛員們一下子看到了我們與美國等先進國家的差距,。

此前,，同一時段我們往往只有一兩架飛機試飛研制。從1984年7月至1987年10月,，殲7Ⅲ,、殲8Ⅱ、殲教7這3款新機型12架飛機同時試飛,，任務之重前所未有,。在3年多時間里，試飛科研人員共完成了2000多架次,、1600多小時試飛，三款新機型定型試飛全部成功,。

20世紀80年代試飛研制的殲轟7即“飛豹”,，是我國第一款沒有基準機、自力更生研制的飛機,，當時著名的試飛英雄黃炳新被選為“飛豹”的首席試飛員,。

由于沒有現(xiàn)成的飛機供參考，一向沉穩(wěn)的他心里也打起了鼓,?！拔乙幌蛘J為‘天天寫遺書的試飛員就不配當試飛員’，可是‘飛豹’首飛前,，我第一次寫了遺書,。”今年71歲的黃炳新說,。

“飛豹”首次升空后不久就開始猛烈顫抖,，在空中“跳起秧歌”，座艙里的高度表和速度表亂轉(zhuǎn),，無法判斷飛機高度,、速度，黃炳新只能憑感覺飛回機場,。飛機落地后,，儀表板上三分之二的儀表連著五色導線全都震落下來，“灑了我一身”,。

在此后的試飛中,，又發(fā)生方向舵飛掉、燃油系統(tǒng)柔性接頭脫開等多次故障,，科研人員不斷改進“飛豹”性能,，使它從雛形走向成熟，為我國自主試飛研制新機型積累了寶貴經(jīng)驗。

緊接著,，發(fā)生了試飛領域“里程碑的事件”——殲10飛機的試飛研制,。它也是我國自主研制的第三代先進殲擊機，飛行試驗共進行了6年,，未發(fā)生重大事故,，創(chuàng)造了世界航空史上的奇跡。

“三代機的試飛和二代機的試飛有本質(zhì)區(qū)別,?！睔?0試飛總師周自全認為，“三代機以后,，我國與國外相比,，在試飛理念、試飛技術上才開始能望其項背,?！?/p>

新機型試飛項目越來越多，對飛行試驗的儀器,、設備,、設施和試飛員素質(zhì)的要求越來越高?？罩酗w行模擬器在上世紀八九十年代取得了突破性進展,。在測試技術方面，通過引進國外先進系統(tǒng),，可以使用計算機實時遙測,、解算和監(jiān)控。

一批批試飛員被派到英國,、加拿大,、俄羅斯等國家培訓。1994年,，旨在培養(yǎng)碩士試飛員的中國試飛員學院正式成立,。1998年黃炳新成為學院院長，他把畢生的經(jīng)驗,、技術傳授給了學員,。

“不因無知而怯懦，也不因無知而無畏”

“一代飛機,，一代技術,，一代人才?！苯衲?8歲的趙鵬總結(jié)道,。他本科畢業(yè)于北京航空航天大學發(fā)動機專業(yè),，是中國試飛員學院首屆碩士畢業(yè)生，民機試飛員的領軍人物,。

2000年至今,，我國試飛事業(yè)在機型領域?qū)崿F(xiàn)了“零”的突破：殲15飛機試飛成功，完成了從陸基試飛向艦載試飛的跨越,；無人機的試飛成為飛行試驗的新領域,；民用飛機實現(xiàn)了全面、完整,、系統(tǒng)的試飛,。

小鷹500是我國首次自主研制的民用輕型飛機。此前,，有些風險科目一直靠花重金聘請外籍試飛員來完成,。趙鵬成為小鷹500的試飛員后，在預首飛中,，飛機剛離地1米,，即發(fā)生劇烈的滾轉(zhuǎn)，他憑借良好的心理素質(zhì)和充分的技術準備,，操作飛機安全落地。之后,，趙鵬提出小鷹500滾轉(zhuǎn)力矩超限的改進建議,，被廠家采納。

“天上十分鐘,，地面一個月,。天上飛的每一秒鐘都得認真分析，有時還得把它分為兩個‘半秒’,?！壁w鵬認為對飛行要有預測、有分析,?！安荒芤驗闊o知而怯懦，也不能因為無知而無畏,?！?/p>

ARJ21是我國第一款完全參照美國飛機安全和技術標準進行研制的客機。2008年11月28日,，趙鵬作為試飛機組機長駕駛著我國首架ARJ21在上海首飛成功,。

ARJ21試飛總師趙杰說：“美國人不信任中國人的試飛能力。我們成功地完成了ARJ21所有的試飛科目,，意味著我國民機試飛技術已與世界最先進的水平接軌,?！?/p>

高頻率的新機型試飛有力推動了試飛科研技術的發(fā)展。在國產(chǎn)大飛機C919試飛中,，為了縮短試飛研制周期,民機試飛首次采用數(shù)字化,、智慧化的試飛模式。

據(jù)國產(chǎn)大飛機型號試飛副總師丁軍亮介紹, 以前的試飛模式是飛行——數(shù)據(jù)分析和比較——再飛行,。數(shù)字化,、智慧化試飛步驟是飛行前先建模型（預測性試飛評估）——飛行——根據(jù)飛行數(shù)據(jù)驗證模型。這種試飛模式可以大幅提升試飛效率,，被航空強國普遍使用,我們已經(jīng)能步步緊跟追趕先進的試飛水平,。

一批從重點大學理工類專業(yè)畢業(yè)的試飛員，開始成為主力,，女試飛員也開始進入科研試飛,。

西北工業(yè)大學碩士畢業(yè)生蔣丹丹經(jīng)過5年多的培訓，成為我國首位民機女試飛員,，目前已參加了近10次C919大型客機的試飛研制任務,。這位1989年出生的女試飛員與第一代試飛員、1930年出生的滑俊年齡差了近60年,，兩人的試飛技術和理論知識已經(jīng)大不相同,，但對試飛事業(yè)的熱愛和執(zhí)著依然在傳承。

航空工業(yè)試飛中心正門矗立的豐碑上,，寫著7個大字“試飛鋪就通天路”,。

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　　試飛中心：飛機在這里獲得“上天通行證”